广州民航职业技术学院副教授綦琦： 东航持续推进高质量发展，在众多领域走在“三大航”前列。特别是疫情爆发以来，东航持续创新，利用自身在数字化转型升级积累的先发优势，率先推出“随心飞”后来被业界证明是现象级营销实践的产品，引致业界纷纷跟随效仿。国庆前夕国产大飞机C919成功取证，东航作为国产大飞机全球首家启动用户，C919的交付运营将开启东航发展新篇章。

中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津： 从2012年到2021年，东航集团对国家经济发展、社会进步的影响显著增长。中国民航大学民航高质量发展研究中心（ADI）根据民航局、财政部、国家统计局等政府数据，结合东航集团经审计的年报数据，运用国际民航组织（ICAO）推荐方法简要测算了东航集团对国家GDP贡献值：2012年约为1600亿元，占当年全国GDP的0.30%；2019年约为4800亿元，占当年全国GDP的0.49%，相比2012年增长到3倍，远超同期业务量的增长速度，在世界主要航司中名列前茅；考虑到2019年底新冠疫情爆发中心武汉是东航重要枢纽之一，难能可贵。
2021年，东航主要基地所在的上海、北京、陕西省、云南省等地抗疫形势严峻，东航在航空物流、航空租赁等领域仍然实现了难中有进、难中有成，为抗击疫情、恢复经济和服务社会进步做出了自身贡献。 过去十年，东航做出这些贡献的主要原因是建立了锚定旅客/货主需求的创新体系。现在搞创新、谈创新的公司很多，但由于种种原因，相当部分是为了创新而创新。东航根据旅客/货主需求进行创新，例如，2020年，围绕国家对复工复产的要求，东航于当年6月首推“周末随心飞”产品，根据旅客在疫情后的需求特点进行产品创新，不仅满足了旅客需求，而且为国家、股东和上下游企业改善了经济效益，此后国内航司推出多种类似产品，形成现象级效应。再如，近年来东航携手国铁集团以及携程等OTA头部企业，开启并不断完善“飞机+高铁”产品，通过“一个订单、一次支付”的模式，将中国的空铁联运服务带入世界水平，为旅客提供了更好的服务体验，在国内诸多空铁联运产品中效果非常突出。
展望未来十年，东航集团仍然任重道远。随着后疫情时代越来越近，中国民航面临着国内外的多种机遇和挑战，包括东航在内的中国航企等需要满足旅客/货主传统需求，还要诱发和满足新的深层次需求，从而牵引上下游企业、地方政府等提供创新产品、创新服务，更充分、更稳定地发挥航企乃至民航对国家经济发展、社会进步的推动作用。