安全在身边
（李佳琦）
2008年1月20日，南航黑龙江分公司的一架飞机一如往常一样执飞CZ6320福州-哈尔滨，经停温州航班任务。飞机于傍晚18：03分从机坪滑出，07分听从塔台指令进跑道准备起飞。由于当时本场有雨，天色已黑，气象条件相对复杂且是湿跑道，加之温州机场属短窄跑道，所以机长决定亲自操纵飞机静止起飞。机长口令： "油门垂直稳定" “接通自动油门” “自动油门接通” “发动机工作稳定……”
机组如往常一样执行着不知重复了多少次的程序动作。
当速度接近128节时，突然机长一句“注意右发”，打破了驾驶舱的平静。原来右发EGT指示摆动，但推力指示正常。随着“V1 ，抬轮， V2， 正上升率……”口令被报出后，飞机开始离地建立起飞姿态进入第一阶段爬升。在爬升到2000英尺的短短20秒时间内，EGT已超过620度（空中极限值）。为防止超温，机长早已断开自动油门并将右发油门收到慢车并观察到右发各项重要参数仍在上升，且飞机高度急剧上升，速度急剧增加，最大速度达到300节。机长判断右发不可控制，可能是控制右发功率的EEC出现问题，不能有效的控制燃油流量，即使在减小功率的情况下，燃油流量也处于最大供给状态。右发已失去控制。要是如此持续下去，发动机随时有报废的危险。想到这里，机长决定关掉右发。
在此期间，因为速度增大过快，机组向塔台申请上升到2400米，以此减速，并完成飞机光洁程序，待速度恢复正常后重新下降到指令高度1200米。
空调超控，最大连续推力，应答机7700，联系ATC，执行QRH检查单，一切的一切的程序动作都在有条不紊的进行着。仅剩下的一台工作的发动机提供着飞机所需要的全部动力。这时，一个艰难的选择摆在了机组的面前---就地返场，还是去其它机场着陆？
当时飞机刚起飞，能见度在边缘标准，起飞全重状态下马上返场属于超重落地，难度大，又必然要使用大的近进速度，又由于是单发，考虑到近进失败后的复飞余度，应急程序规定单发状态下不得做全襟翼着陆，近进速度又要被增大，并且温州又属短窄跑道，可以想象大于正常近进速度的飞机在没有正常反喷条件下降落在短窄跑上，难度该有多大。所有所有的一切都预示着操纵飞机在这样条件下安全落地是非常非常困难，并且冲出跑道的可能性也非常的大。再加上天气正处于边缘状态，随时有进一步恶化的可能，种种条件表明情况非常危险。可刚才的故障说明发动机的EEC可能出现了问题，要是不及时处理，左发也出现故障，后果将是致命的，并且周边天气处于边缘状态，航路结冰严重。温州虽然是湿跑道，但刹车效应仍然良好，根据飞机性能，对应超重落地，28度襟翼，2400米跑道仍能满足着陆标准，但这将是十分困难的。经机组商议，一致决定返场落地。机组立即报告返场意图，并将可能出现的后果告知地面，要及时做好准备，提供所需援助。此时的陆空配合变得尤为重要，温州塔台在第一时间内调开所有进出港航班，在最大限度内为CZ6320航班提供进近所需的空间，并争取在最短的时间内让飞机加入进近航段。根据塔台指令，飞机开始近进，放形态，调速，为最后的近进做准备。
最终，飞机于18：25分在温州机场安全落地。
事后经过调查组调查分析，如果当时机组只是盲目的像平时训练中在模拟机遇到的单发失效一样处置，而不是实事求是应对，后果将是不敢想象的。试想在那种起飞条件下，左发正常推力，右发最大推力，飞机势必会因为偏转力矩过大而失去控制。
俗话说：台上十分钟，台下十年功。短短的二十几分钟里，机组从遇到不愿意发生的系统故障，到成功处置故障并安全落地，这几十分钟里所体现的是他们每个人平时对待飞行的态度，敢于负责，认真负责的精神。这当中没有偶然，因为只要有一个环节出现问题，后果都是不堪设想。
从态度上讲，没有人会轻视生命。确保安全恰恰是我们关爱生命的行为体现。保证安全一直以来都是中国民航从创立至今所一直追求的目标，是成长的起点，是发展的动力。作为民航人，我们的使命也是在确保安全的前提下，将有需要的人快捷舒适的送到他想去的地方。安全至上的思想也早已深入每个人的心中。但我们能做的不光是在态度上，而更多的是用具体的行动和努力。认真 细心 扎实的理论知识，完善全面的模拟机训练，过硬的飞行技术，丰富的航线和生活经验，良好的沟通能力，我想这才是一名合格的能充分保证运行安全的飞行员所应该具备的条件与素质。我们每个人都不希望遇到危险的情况，随着科学技术的发展，大量新技术的催生和应用可以让我们探查躲避危险，可危险仍总是悄无声息的跟随我们左右，只要一有机会，它便立刻显身。危难之时我们所能做的就是凭借平生所学去抗击它。掌握的越多，关键时刻取胜的希望就越大。在最紧急时刻的一句足够简练达意的话都可以在最短的时间内传达出最明确的信息而不至于在交流上浪费宝贵的时间，从而有足够的时间去处理问题。
事故具有偶然性，飞行是一个一个相关紧扣的环节组成的，这其中只要任一环节出现问题就会产生断点，如果处置不当便会引发事故。平时在地面上学习的理论学习和模拟机训练就是围绕着飞行的各个环节展开的，这当中有正常和不正常的。往往正常与不正常在一瞬间就会相互转化，小问题会引发大问题，小差错会引发大事故，这在中国民航几十年的发展中屡见不鲜。要防止出现"断点"，我们就要在平日中的积累认真对待，尤其是年轻飞行员，对危险的预知能力十分有限，因为经验不足，不能及时发现问题，甚至问题出现了都不能有所警觉。那该怎么办？ 注重平时积累和训练，从学习正确的理论知识，建立正确的观念认识，再到模拟机的熟练巩固。逐渐养成好的习惯和严谨的态度，过硬的飞行作风。做到地面苦练，空中精飞。
当危险情况到来，你还能发挥出几分？相信这是无数飞行员都曾考虑过的问题。从刚开始学习飞行，听教员们说得最多的一句话就是"你在地面上如果能准备到90分，到天上能发挥出60分就应经很不错了" 是啊，还记得第一次上飞机的手忙脚乱，还记得第一次在模拟机上遇到"特情"头脑的一片空白，这些无不让我在空中思考，如果危险接近我该怎么办！从CZ6320机组的身上，我看到了沉着果断，程序规范熟练，头脑清醒，胆大心细。这些都不是一瞬间爆发出来的"潜力"，是多少次挥汗如雨的训练，伏案苦读所锻炼出来的能力。当危险来临，能解救我们就是这样的能力。但在努力提高自身能力的同时还要有一个规范的标准，否则就会走弯路。保障安全，可能每个人都有自己的做法，那它来自于哪里？以何为依据？尊崇的是什么？那就是规章，手册，以及行业标准，它们是无数人用生命鲜血换来的教训，是安全的基石，是飞行员的行为准则。
安全就好比一条笔直的线，一条跟"标准"紧密缠在一起的线。我们可能看不到，摸不着它，可只有沿着它前进才能顺利的前行。我们能做的就是向"标准"靠拢，跟着"标准"走，只有它能为我们指明安全的方向。这当然还要具备"看齐"的能力，只有紧密地围绕它，我们才能飞得更高，飞的更好。
