机组的配合与交流

（侯冷杉）

　　伴随着民航业的蓬勃发展，南航黑龙江分公司迎来了安全飞行30周年的庆典。安全运行已是民航不变的话题，而安全是建立在硬件和软件基础上的，即靠设备和人。设备是基础，人则是安全运行的前提保证。坚持以人为本是必然的安全理念。但实践证明，现在个人技能在保证安全运行中并不是决定因素。安全与否很大程度上取决于机组成员是否能协调配合，取长补短。下面从CRM的角度，仅就这个问题作一些探讨。

　　在驾驶舱，一个机组就是一个团队。一个好的机组并不一定是由最好的成员组成，机组之间的协作、交流，直接影响整个飞行过程。机长就是这个团队的领导者，允许行使他的机长权力，但对于机长来说，他需要的是对整个飞行的宏观控制，作出相对长远的计划，而对于操纵飞机的飞行员来说，主要任务是控制好飞机的状态，他的操纵会对飞机产生短期的影响。如果作为机长操纵飞机的飞行员，同时还要对飞机进行宏观控制，这时出现差错的机会就会更多，这种情况下，就需要副驾驶实施有效的监控，预以配合。另外这种情况下还会削弱副驾驶的作用，降低他在机组中承担的责任，甚至不再是机组的一部分，因此无论任何时候，机组成员的相互配合部是相当重要的，而副驾驶作为机组重要成员，首先要支持机长的工作，同时也要做好自己的工作，尽好自己的职责，但一名好的副驾驶不能盲目服从机长，对机长的服从也包括要坚恃自己的正确意见;在他不能埋解机长的的决策肘，肯定会提问，因为当你无法埋解将要发生什么事时，可能对所处的环境意识有所丧失。特别是机长的决定在你认为对安全已构成威协时，你必须清楚的表达。在实际情况中，这种表达应该讲究一点方式，让机组成员比较容易接受。

　　机组的配合与交流会影响到整个飞行过程的安全与稳定。整个飞行过程中，机组成员之间不能很好的配合时，机组的整体表现将低于1+1的效果。相反，良好的配合与交流，其效果会远远大于单纯的人数增加。当一个机组有了明确的分工和清楚的环境意识，就是非常有条埋且明白怎样处埋将要发生的事，目的是什么，应该怎样监控等，整个机组会很从容地完成各项工作。

　　当然实际情况会有很多外部因素都会影响到机组的配合与交流，例如：机组中不同的地位和身份，不同的经验和年龄，航班检查，压力和人与人之间的冲突等，如果在友好的气氛中，事情就会明显不同了，相信有很多同行有这样的共识。在这些影响因素中，值得提出来的是压力这个因素。在有压力的情况下，一部分人会变的烦躁，还有一部分人会在压力过大的情况下一意孤行。我们要正确对待压力，要清除压力带来的影响，你必须清楚自已的压力来源。例如压力来自飞行中的不正常情况或你无法同时处埋儿件事情。这时，接受你所处的环境，面对现实，不要企图寻找新的解决问题的办法，大部分解决方案都在标准程序中，这个使你更容易分请问题的主次，并为你处理情况赢得时间，在处理情况的过程中应该有明确的机组分工，这样会使事情变得有条理，更容易处理。相对来讲另一类压力则是由于人的因素。在驾驶舱中，任何来自人的压力都会明显地降低机组的效率，很多工作都会被打乱，特别是一意孤行，各自为阵的局面影响更大。尽管类似的事件己有报道，但我们不得不承认冲突的存在。在处理类似事件的过程中，停止争论，尽量恢复相互之间的交流，至少是专业方面的。在人与人的配合与交流过程中，即便你不同意别人的意见，你也应该表现出对别人的尊重，这一点非常重要。不要把问题个人化。我们应该针对事件和外部情况而不是针个人，我们尽量的去发现什么是对的，而不是谁是对的。如果有时间我们可以在飞行后再讨论，来获得共识。不管是机长或者是副驾驶不能对冲突听之任之，要解决矛盾保证飞行的安全与正常。

　　机组之间的配合与交流，对其成贡都有较高的要求，要求机长精通业务，悉听他人意见，对各方面的意见和建议表现出足够的尊重，明确机组的分工，树立榜样，营造良好的工作气氛。同时也要求副驾驶熟悉业务，清楚自己的责任，执行标准程序，勇于提出疑问。这样在相互尊重基础上机组的互相配合的交流就能使我们尽可能地避免一些人为的锚误和失误，提高工作效率，更好地保证飞行过程的安全和正常。