“标准”老总和“细节”书记的故事
（南航黑龙江分公司 宋树国）
今年是中国改革开放30周年。10月12日，南航黑龙江分公司也将实现运输安全飞行30周年，这一成绩在目前南航的分子公司中排名第二，在中国民航运输航空公司中排名第六，这一成绩也是南航龙江人向中国改革开放伟大事业献上的最好礼物。不仅如此，从2004年加入南航后，分公司进一步增添了活力和动力，安全形势持续平稳，先后在2004年、2006年、2007年实现了安全运行无差错，分别被全总和民航系统评为“安康杯”竞赛优胜企业。
在这一系列光环的背后，是南航和局方上级机关的正确指导，是广大员工的辛苦付出，更凝结着我们的总经理和党委书记的智慧与汗水。
在龙江公司，我们有一个懂标准的总经理和一个重细节的党委书记，我们都叫他们“标准”老总和“细节”书记。
说起“标准”老总，那是因为我们的总经理王茂林同志曾是民航东北管理局飞标处的处长，懂得飞行运行的各项标准；“细节”书记是因为我们的党委书记王东航同志经常不断地告诫我们抓各项工作都要重视细节。为此，党委还为每一名干部购买了《细节决定成败》一书，要求仔细阅读并写出心得体会。
下面，我就讲讲“标准”老总和“细节”书记抓安全工作的二三事。
2002年7、8月间，分公司运营的主基地哈尔滨机场进行跑道道面覆盖的不停航施工。施工开始后，维修厂经常在航后检查飞机发现发动机叶片有损伤，而其它运行哈尔滨机场的飞机并没有接到类似的报告。问题究竞发生在哪里？记得那是一个星期天下午，王总紧急召集机关和相关技术人员，学习总局不停航施工的有关规定，研究分析问题发生的根源，制定解决办法。经与会专家仔细分析，认为发动机叶片的损伤与跑道道面的不清洁有关；而只所以分公司有损伤报告，是因为分公司运行的机型都是麦道机型，是后置式发动机，其它公司运行的机型都是翼挂式发动机。对后置式发动机的机型，由于飞机起飞离地时，机轮与发动机洽好处在同一水平面上，因此，如果机轮上附着沙粒，就有可能飞溅入发动机打坏叶片。找到问题的根源后，分公司立即与机场公司协商，指出他们在跑道维修中存在的问题，要求立即采取措施，保证道面清洁，同时，分公司也积极配合，在每架飞机起飞前在跑道头对机轮进行再清扫。起初，机场方面还不认账，甚至称如果只是你们的飞机打发动机，那你们转场好了。后来，此事惊动了民航总局，总局召开了由机场司、飞标司和龙江公司及黑龙江机场公司参加的安全研讨会，支持了龙江公司的观点。会后，机场公司严格按照总局的要求，认真道面清扫，发动机叶片打伤的报告明显减少，直至最后得到了彻底杜绝，扫除了龙江公司安全运行的一大隐患。
2004年南航合并运行后，针对南航统一运行新的运行标准体系，王总要求标准部门加大手册培训力度，他还利用原有的资源，亲自打电话邀请总局飞标司吴独秀巡视员，请他到哈尔滨给公司领导、管理干部、运行人员具体讲解民航的标准和规章管理体系，把按标准运行，按程序操作，按规章管理的思想根植于领导、管理和运行各个层面员工的脑海中。之后，按照总经理的管理思路，分公司大力推进手册学习和落实工作，用一年多的时间在每月的安全例会上为管理干部讲解标准和规章；对全体运行人员进行手册培训考核，为促进按章办事、规范运行打下了良好的基础。
2007年，总局出台了《关于解决当前安全突出问题的若干意见》（21条）及若干配套措施，分公司认真研究，王总多次亲自审核分公司制定的实施方案，在总局和南航意见的基础上，他提出了要建立培训管理责任制，将分公司的培训工作正式纳入安全管理体系。
从2005年下半年开始，分公司开始进行机型置换，2006年2月2日是农历的正月初五，也是第一架A320飞机引进的前10天。一大早，分公司飞行部、维修厂、运行安全技术部的所有四级以上管理干部都接到了一个通知，上午9时准时到公司402会议室召开安全研讨会。大年初五开安全研讨会，这在分公司还是头一回。
9时整，公司王总、王书记，分管安全运行的顾勇副总经理，以及相关单位和部门的管理干部准时到会。王总首先分析了分公司安全工作面临的不利因素，特别是即将开始的机型置换，时间紧，任务重，短短两个月内要引进4架A320飞机，是对分公司每名管理者和员工的一次考验。为此，他提出全年安全工作的指导思想就是“较劲儿”（拼搏）。要求干部一要跟全年安全工作的任务和指标“较劲儿”，保证安全顺利地完成各项安全生产任务。二要跟自己“较劲儿”，跟管理思路和能力、工作作风和方法、人员素质和水平“较劲儿”，紧紧抓住安全工作“人”的因素。三要敢于同安全运行水平高的兄弟公司“较劲儿”，虚心学习人家的先进经验，跟上直至赶超兄弟公司的安全运行水平。
王总讲话后，飞行部、维修厂、运行安全技术部的管理干部纷纷发言，大家从不同角度分析了安全工作面临的有利和不利因素，提出了解决问题的意见和办法。公司王书记在作会议总结时说，王总提出安全工作“较劲儿”的核心是和自己“较劲儿”，没有安全做基础，就谈不上发展。因此，我们必须敢于正视困难，树立战胜困难的勇气和信心，从细节入手，干实事，求实效，落实安全责任，在困难时期，给干部职工创造一个想干事、能干事、干成事的环境。
通过研讨，与会人员倍受教育和鼓舞。在随后的工作中，感动变成了行动，压力变成了动力。
实践证明，正是有了“较劲的”思想，拼搏的斗志，科学的组织，人本的氛围，我们才克服了机型置换初期遇到的一个又一个困难，实现了平稳运行，受到了上级领导和股份公司机关的充分肯定。
在“标准”老总的工作思路中，我们也总能看到“细节”书记穿针引线的智慧。
航空运输是一个高风险的行业，它的特点决定每一个细节都不容忽视，细节保证安全，细节决定成败。
针对分公司由麦道机型即将置换成空客机型的实际，王书记根据他日常的观察和经验，要求职能部门要针对空客翼挂式发动机的特点，在飞机到来前，制定一个在飞机发动机周围摆放警示隔离锥的标准和程序。2005年7月25日，运行安全技术部下发了《关于防止车辆刮碰飞机发动机的有关规定》，要求机务部门在当时经停哈尔滨过站的南航翼挂式飞机发动机的周围，摆放警示路锥。今年2月1日，《民用机场运行安全管理规定》（CCAR－140部）正式实施，它正式将在静止飞机发动机等重要部位下摆放警示隔离锥的做法，以法规的形式予以确定。我们根据该部法规的要求，对原有的规定进一步完善，强化了杜绝车辆刮碰飞机的安全措施。
“细节”书记重视细节的另一个特点就是每次在机场值班，他都是在现场不停地走动，察看各个环节的运行情况。
去年初，民航总局曾发文“关于执行《关于限制携带液态物品乘坐民航飞机的公告》的通知”，要求“对旅客携带酒类物品乘坐民航飞机，数量适度放开，但必须办理托运手续。对于能够确认是酒类液态物品，在合理范围内不再要求数量上的限制，但是在运输方式上必须办理交运，且应符合民航运输有关规定。”王书记在值班中得知这一信息后，立即要求职能部门对“数量适度放开”做出具体解释并进行把关，以便于基层操作。职能部门经与局方联系，确认该条款中提及的“数量适度放开”和“对于能够确认是酒类液态物品，在合理范围内不再要求数量上的限制”，这项政策只是限内部掌握，并没有向社会公众发布。因此，从旅客角度，携带酒类饮料还应该遵循原来1升的上限规定。但同时也了解到时，如果旅客所带酒量超过一升，安检部门是可以放行的。
针对这一情况，职能部门根据书记的指示要求，制定了一个暂行的把关标准和程序，规定了“数量适度放开”的上限和包装把关要求，方便了基层部门操作，堵住了可能因概念含糊、盲目运输而带来的不安全隐患。
“规范才能安全，安全必须规范”。这是分公司近年来保证安全的经验总结，也是我们大力倡导的安全理念。这句话是在2007年底的工作研讨会上，王总首先提出了第一句，紧接着王书记又提出了第二句，可以说是他们珠联璧合的成果，它已经成为黑龙江分公司安全工作的一个核心理念。
作为一名安全管理干部，多年的工作，使我体会到安全第一责任人管安全、抓安全是多么的重要，同时，也深刻理解了《安全生产法》第十二条“生产经营单位的主要负责人和安全生产管理人员必须具备与本单位所从事的生产经营活动相应的安全生产知识和管理能力”的重要意义。
安全第一责任人懂标准、会管理、重细节、工作富于前瞻性，必将带动和促进安全乃至各项工作的深入开展。作为管理干部，我们必须认清肩负的神圣使命，坚持不断学习，经常深入一线，勤奋扎实工作，决不放过安全工作的蛛丝马迹。只有这样，我们才能不断刷新一个又一个安全纪录，为南航持续保持中国民航安全星级的领先地位，做出我们应有的贡献。
二八年七月二日
