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2004低成本航空公司调查 一、调查目的 1978 年赫伯特 ・ 凯勒尔创立美国西南航空公司，标志着一个廉价航空模式 ― 低成本航空公司的诞生。就是这个在开创之初受无数人嘲笑的举动，现在已经席卷美洲、欧洲、大洋洲等全球航空市场， 成为全球航空业中发展最快的一个领域， 出现了一大批成功的低成本航空公司，如欧洲的瑞安航空公司、澳大利亚的维珍航空公司。 全球现有低成本航空公司六十余家，共计有 1200 余架飞机。在欧洲有二十余家低成本航空公司营运着五百余条航线，亚太地区现有近二十家，计划组建的有近十家。中国的低成本航空公司也在紧锣密鼓的筹划之中，上海春秋旅行社拟建中国第一个的成本航空公司也得到总局的支持。民航总局局长杨元元在年初国务院新闻办的新闻发布会上表示，我国将在低成本航空公司的建设、低成本航线的开辟等方面做出一些有益的尝试。 低成本航空公司如此迅猛的兴起与发展，缘于多方面的原因，经济形势与社会观念的变化是其重要的根源，导致了航空旅行从豪华、奢侈型为主向大众、经济型为主的转变。 低成本航空公司有两个成本优势： 高座位密度和高飞机日利用率 。另外，其维护成本（机型单一，人机比等）也是重要因素。其成本的降低主要是依靠两个手段：一个是通过提高飞机利用率（高密度座位及飞行时间）降低单位成本；另一个是通过降低维护成本（单一机型及很低的人机比等）来控制其整体运营费用。 一个新兴的运营模式的诞生，不仅对航空业产生深远的影响，对旅客的影响也是最直接的。在对旅客产生实惠的同时，旅客对低成本航空公司这种模式的发展前景都产生了极大的兴趣和关注。 作为中国民航最大的网上门户，面向中国广大的民航从业者和关注中国民航发展的朋友，民航中国资源网（以下简称 CARNOC ）认为有必要而且有责任对此进行调查，从而达到为广大民航从业者提供一个全面、清晰的低成本航空公司形象状况的目的。 二、调查方法和说明 本次调查采用问卷的方式。整篇问卷调查共有 10 个问题，分别涉及填表人的基本情况，工作领域，选择低成本航空公司的原因，影响低价航空公司在中国发展的主要因素，以及对低成本航空公司的认识等多个方面。调查表被制作成网页放置在 CARNOC 上，并通过电子邮件，主页广告和论坛广告等方式向 CARNOC 浏览者发布。调查组织者认为，通过这种方式，可以获得更多的反馈，并且能够使参与调查的人员多样化，从而提高调查的准确性和权威性。 三、调查结果
图 1 2 、从调查参与者职业构成我们可以看到，有 69% 的调查参与者是民航业内工作者，这从另一方面反映了调查结果的可靠性和专业性（图 2 ）。
图 2 3 、在“如果您做私人旅行，是否选择低价航空公司”选项中，有 93% 选择“是”，有 7% 票选择“否”（图 3 ）。这也反应出旅客在消费的时候已经注意到了低成本航空公司所带来的优惠，这也说明了低成本航空公司所倡导的低消费意识已经起到明显的作用。 中国由于人口多，整体经济欠发达，人民群众对低成本、低票价的航空服务有着更强烈的需求，中国的低成本航空公司将有着更多需求和发展空间，中国也必将成为低成本航空公司发展的沃土。
图 4 5 、在“您认为低价航空公司在中国有发展前途吗”选项里，将业内业外分开分析得出下面结果，业内人士 87% 认为有前途， 13% 持相反观点；业外人士 95% 认为有前途， 5% 持相反意见（图 5 、 6 ）。说明大家普遍对低成本航空公司的前途很看好，这也与当今低成本航空公司迅猛发展相吻合，低成本航空公司的潜力是很明显的。中国目前还没有一家自己的低成本航空公司，在建设初期不仅要吸取国外经验，还要融入自己的特色，这样才能将这样的潜力发挥到极致。
图 5 图 6 6 、在“您认为政府职能部门是否应出台一些改革措施以促进低价航空公司的发展 ” 选项中业内人士 84% 认为应该出台政策， 16% 持相反意见；业外人士 90% 认为应该出台政策， 10% 持相反意见（图 7 、 8 ）。这个结果说明了在低成本航空公司在运营等各方面，业内业外人士绝大部分都希望政府机关要在政策上给予帮助，为低成本航空公司运营提供条件。早日实现低成本航空公司在中国运营， 帮助中国普通老百姓实现低票价梦。在一个新事物的诞生和发展的过程中，国家相关政策、措施是起很大作用的，没有政府支持，发展低价航空公司的道路会更加曲折。
图 7 图 8 7 、在 “ 您认为影响低价航空公司在中国发展的主要因素是什么 ” 的选项中，业内人士认为主要在于政府职能部门的支持（占 58% ），其次为航空公司的竞争力（占 22% ）、市场的需求（占 20% ）；业外人士的观点基本一致，认为政府职能部门的支持占 48% 、市场的需求占 28% 、航空公司的竞争力占 24% （图 9 、 10 ）。结合上面一个选项的调查结果可以看出：（ 1 ）、政府职能部门的作用是巨大的，直接影响低价航空公司在中国的发展；（ 2 ）、同时市场的需求和航空公司的竞争力的影响也很重要，如果没有市场的需求，就没有开发低成本航空公司的必要，不过这一点不用担心，在前面的调查分析中，可以知道，这个基础已经有了，大家都期望这样的低价航空公司的出现，发展的前景很乐观；（ 3 ）、航空公司的竞争力也是影响低价航空公司正常运转的一个关键，现在各个航空公司都在打“价格战”，很多航线都出现很大幅度的降价和一系列优惠政策，低价航空公司要想立足，就必须在价格上做到最优化处理。这也说明，在大众眼光中，民航业在我国还是一个相当垄断的行业。而低成本航空公司的运营需要相当宽松自由的环境。
图 9 图 10 8 、在“你认为几年会有低价航空公司在中国出现”的选项中（图 11 、 12 ）。从业内人士的判断来看，两年以内占 37% ，二至五年占 42% ，五年以上 21% ；业外人士的判断结果为，两年以内占 31% ，二至五年占 44% ，五年以上 25% ，从两者的判断来看，相差不大，对，低成本航空公司在中国的建立还是持乐观态度的。低成本航空公司从 1978 年开创至今已有 20 多年的时间，在国外正如火如荼的发展着，而作为一个中国这个市场潜力巨大的国家来说，建立低成本航空公司不仅有很大的噱头，而且对促进中国民航业的发展意义也是很大的。实际上，基于某些原因，我本人比较倾向于在 2008 年之前是不大可能出现真正意义上的低成本航空公司。
图 11 图 12 9 、在“您放弃选择低价航空公司可能的原因”的选项中（图 13 ），得出下面结论：安全问题占 52% ，机上服务占 30% ，别人影响占 12% ，其他 6% 。从数据上可以看出，旅客对低成本航空公司的安全问题和服务问题还是心存疑问的，一个新兴的航空模式怎样做到让旅客放心，解除困扰是当务之急，否则会直接影响发展。同时旅客对低成本航空公司的信誉等问题也有所当心，毕竟是一个新兴的模式，脚踏实地走稳每一步很重要，不能急功近利。实际上，这跟大家对航空安全存在一些偏见有关；但有趣的是，业内人士对低成本航空公司更表现出了安全上的担忧，这是在做此调查之前所没有想到的。所以，从某种程度上说，低成本航空公司出现将会极大的消除这种误解，因此，也将促进民航业的发展。
图 13 10 、在“您对低价航空公司的认识 ” 的选项里面（图 14 ）。从图中可以看出，目前旅客对低成本航空公司的认识主要还是票价低廉和实行成本控制，这也是低成本运营的一个重要策略。如果低价航空公司不能在机票价格和成本控制上做好文章，那么是不可能真正使旅客享受经济上的优惠、便利。要做到这一点就必须要做到高飞机利用率和降低维护成本。
图 14 11 、在“ 您所能接受的低价航空公司的票价范围是多少”的选项里，调查得出的结果如下图（图 15 ）。可以看出的是有六成人希望票价范围低于市场公布价 40-50% 。这种降价幅度还是挺大的，这也正是低价航空公司的魅力所在，如果票价达不到这个效果，低价航空公司的优势也就无从谈起，直接导致市场丢失。
（图 15 ） 四、调查结论 2 、投票者对发展低成本航空公司普遍看好，对低成本航空有了一定的认识，并逐渐接受，说明了低成本航空公司在中国发展具有潜力，有了一定的市场基础； 3 、在低价航空公司的开发中，政府职能部门的作用是重大的，相关政策和措施直接影响低价航空公司的发展；对市场的需求的调查和做好与航空公司的竞争也是重要的一个环节； 五、致谢
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