2000年国内民航互联网业发展回顾

　　2000年的中国互联网市场风云变换，一批批新旧互联网企业在更迭，一场场关于互联网的辩论在展开，互联网新概念层出不穷……民航互联网业也在2000年经历了一个初步建设期，出现了民航类站点百家争鸣，百花齐放的局面，这是令人高兴的，但能很好的将互联网与民航业结合起来的并不多。在这里，通过对国内（大陆）民航互联网业的总结，希望能给各位一点启示。

1.网民对民航在互联网方面的期望

　　根据民航资源中国网在2000年7-8月举办的中国大陆首届民航与互联网调查的结果，网民当时对网上民航信息的需求指数如下（1为饱和，指数越大，越有需求）：

　　从中可以看出，网民对人才交流、疑难解答、教育培训的需求最大，反映出网民想了解民航，并想亲身参与民航业。对需求量小的民航新闻，主要是由于许多站点都在提供着民航类新闻。提供航班时刻、票务信息的站点现在有许多，这是他们的需求指数不高的原因，但由于鱼龙混杂，网民真正使用他们的却不多。
    在调查中还发现，网友理想中的航空类站点所具备的特征依次是：有及时更新的信息、能在网站上快速的找到自己所需的信息、有丰富的资料供查找。
　　但是，用网友的话来说："总的来说民航的网站办的不太好，内容不够，而且更新慢，符合业内人士的东西就更少，不能从中有很大的收获。"充分反映了目前民航类站点的弊病。
    　　在关于民航电子商务的调查中，网友对未来使用网上机票是持肯定态度的。没有一个人不希望在未来使用网上订票，肯定会进行网上订票的占到了63%。

　　但是，从实际情况看，80%的人回答听说过网上订票，但从来没有尝试过，只有14%的人进行过，但其中包括没有成功的用户，还有6%左右的人群根本不知道哪里提供这种服务。证明网上订票仍需要继续努力。更多的可以参考民航资源中国网的调查报告 。

2.官方站点：坐山观虎，不冷不热

　　现在国内有20多家左右的官方站点。官方在互联网对于自身能起到多大作用存在疑虑，因此对自己的互联网建设采取了不冷不热的态度，与其冒险进军，不如静观其变，但还必须做出些站点给外人看，这应该是绝大部分官方站点管理者的心理。
民航总局的站点，让我们懂得了什么叫不温不火，总局并没有在网络方面下大的力气，象总局站点的新闻更新、统计资料的发布不及时，电子公告服务很少有人参与等都证明了这一点。
　　国内不少管理局及机场也开通了网站，主要是宣传当地的官方信息，同时提供航班信息查询、货运信息查询、民航知识等信息。部分站点还自行开发了实时航班信息查询系统。但是由于缺乏宣传，许多网民不知道有这样的相关站点，所以许多站点的功能被白白浪费，实在可惜。
　　国内的民航类院校基本上都开通了自己的站点，比较早的有广州民航职业技术学院、中国民航学院等等。各站点似乎都没有很好的把握住学生这个很活跃的群体，或者说没有充分发挥学生的潜力，将完全可以做得有声有色的网站办成了一个"衙门站点"。中国民航学院曾经和民航资源中国网合作过航院论坛，深受学院学生的喜爱，但是，由于管理上的松懈，学生在论坛上发表了学院认为不该说的话，而关闭了论坛，这曾经在学院内开展很热烈的讨论，绝大部分学生对关闭论坛持反对态度。可见，在代表官方的站点上发挥青年自由言论的特长，的确是件困难的事，但可以采用另起炉灶的办法进行解决--在不影响官方形象的同时为学生开辟另外的站点。
    　　民航业内的报刊杂志也在今年开始了网上建设，《中国民航报》作为官方媒体，代表着官方的消息源，《民航经济与技术》、《国际航空》等杂志作为专业性媒体，《东方航空报》等作为航空公司内部刊物，也在寻求着自己在网上的一席之地。正因为是代表官方的媒体源，同时由于内部正在进行改革，《中国民航报》对站点采用了先推出，试运行，等内部改革完成后再发展的策略，因此只是定期的将报纸内容转换成电子格式，放到网上，暂时不做大规模的运作，真正是媒体"电子化"。而大部分专业性的航空杂志，也是采用将部分杂志上的新闻发布到互联网上的方式进行网站基本建设，但从2000年底看，《民航经济与技术》等杂志开始和中国航空网进行合作，开始了媒体与互联网商业相结合的有益尝试。《东航报》等站点的建设则有些航空公司追时尚的味道。
　　借助自身"衙门"的优势，官方站点未来在商业及其他方面的发展将最具实力，而且他们势必会将内部资源与互联网结合起来，即"民航信息化"，这将给各方带来许多方便，而且将进一步使这些站点形成垄断地位。但同时也会带来最让官方头疼的安全性问题，毕竟国内民航没有完全放开。不管怎样，现在官方站点的不冷不热，给其他站点的发展带来了机会，这是其他类型的站点应该及时把握住的。

3.商业站点，革命尚未成功，同志仍需努力

    　　国内与许多商业类的民航相关站点，包括：航空公司站点、机票代理商的站点、各大站点提供的关于票务或航班时刻的频道、专业类民航站点等，共约80家。但是，真正能够赢利，并且具有很大影响的站点并不多见。
　　首先值得一提的是国内第一张电子机票的诞生，首张真正意义上的中国本土电子机票是诞生在中国南方航空公司的。时间是2000 年3月28日，该电子机票首先在广州--长沙、广州--北京航线之间进行试点。实现了真正的网上支付；只凭身份证和认证ID号就可以到机场登机，实现了无纸机票；并且与离港系统相连实现了座位选择功能。为了推广这项服务，南航及其合作伙伴易网通又将电子机票的适用航线推广到了广州出发的所有南航单程航班上，并推出了多项增值服务。但是，受国内互联网发展水平、信用体系未建成、航空市场还较小的限制，电子机票在国内的大规模推广遇到了不小的阻力，电子机票的优势没有得到发挥，而演变成为一种赔本赚吆喝的机票。就近期看，电子机票前景仍不是很乐观。
　　其他航空公司也将自己的一些业务开展到了网上，常见的网上业务有：航班时刻、票务信息、常旅客、货运信息、航班动态、公司新闻、旅游信息。只是由于公司的大小和实力不同，存在着系统自动化程度高低的差异。但让人感到遗憾的是，基本上所有的站点都缺乏与用户（旅客）之间的交流，让人感觉航空公司的站点只是网上告示牌而已。
　　国内最大的订票系统接入提供商--中国计算机信息中心的网站信天游在1999年12月底开通，从其开通时间--与官方组织的"民航首届信息化发展论坛会议"召开的同时来看，可见该网站与官方之间的关系极为紧密。他们借助基本由自己垄断的国内机票接入系统，提供网上订票、实时的票务动态查询、座位查询等服务，但由于各航空公司和机场各自有不同的打算，因此对信天游的业务开展产生了不小的阻碍。而且随着加入WTO的进程逐步加快，国外订票平台的加入也将会对信天游的发展产生不利影响。
　　一些与旅游相关的站点或者代理商自己建设的站点，也提供网上航空票务或航班时刻的服务，由于条件所限，大部分站点并没有真正实现网络和民航内部系统互动，例如售票停留在原始的水平上，即在网上进行预订，由机票代理商手工出票，然后采用人与人之间的交流完成整个售票过程；航班时刻采用输入定期航班时刻表，供人查询。虽然土了一些，但以上方式在目前国情下，如果可以有效的通过多种手段聚集人气，则是正确和有效的，而且在未来几年里还会继续存在。我们希望随着入世和互联网的发展，能出现几个提供航空订票底层平台的网络公司共存的现象，以便解决以上的问题。
　　在未来推广电子机票尤其需要注意的是：国内现在各代理商、旅行社和航空公司之间已经形成了一个平衡的关系，而航空公司未来进行电子机票推广时，势必要体现自己的优越性，如果航空公司使用降价、过度优惠等手段，那么对其他代理商和旅行社等将造成极大的冲击，将可能对整个行业起到负面的影响。因此，航空公司在进行电子商务时一定要注意平衡各方利益，以免后患。
　　中国通用航空网等一批介绍通用航空的站点在2000年也开始了建设， 这给国内的民航市场吹进来一股清新的风，让大家可以通过互联网了解公务飞行、支线飞行等在西方国家早已普及的民航业务，这对于中国这样一个幅员辽阔，存在许多地面交通障碍的地方来说，无疑是一件极好的事情。但是，通用航空怎样通过网络取得效益，并且让更多的人参与进来，应该是在未来首先要思考的问题。
　　中国航空网，由E-Turtle做孵化器孵出的一个站点，在国内做出了第一个网上航材交易平台，并且积极的与各方携手合作共同寻找互联网与民航航材交易结合的道路，在年底与已在美国上市的同类型partsbase网络公司初步达成了合资意向，应该是国内比较活跃且有运作理念的一个网络公司。
　　民航类站点做电子商务，给人的感觉就是只能做电子机票，其实，民航的电子商务有许多方面，如呼叫中心、通用航空、企业资源网络化等等，但现在国内大部分民航商业类站点仍以电子机票为核心，其实大家没有必要挤在一条船上，又危险，又不舒服。
　　大部分的民航商业类站点没有进行大规模的宣传和炒作，而采取等待观望同时扎实内功的办法，这是他们在2000年没有受到互联网低迷冲击的原因。而且，一些小型代理商做的站点出现了从网上赢利的可喜现象，证明民航商业类站点大有前途。

4.民间站点，蓬勃发展，网上民航未来的希望

　　民间站点，在这里定义为：非商业和官方的一切其他站点。民间的东西，往往充满了生命力，这是由于它能不断接受新的观念和理论，并掌握相关技术，随着社会的需要不断调整自己的发展道路。民航业内的民间站点也是如此，站点数量 从1999年的十几个到2000年的近一百个，其发展速度之快是有目共睹的。民间站点弥补了网上各种民航资源的缺乏，现在基本上民航各个领域的专业都有相关的站点。
　　部分民间站点达到了专业级的标准，形成了一些与实际结合相当紧密的商业概念雏形。在这当中还出现了比商业和官方人气还旺的站点。民航资源中国网等就是最好的例子。民航资源中国网有自己相对稳定的建设队伍；在民航、商业、互联网三者结合方面，他们有着自己的独特概念；在民航互联网业内有一定的访问量和影响力，该站点只要给予商业资金方面的支持，就一定会成为最有前途的中文民航站点。 
　　民间站点之所以能快速和全面的发展，主要是由于维护制作人员是在凭兴趣爱好进行运作，不是依靠利益进行驱动，这是现在的优势。但随着互联网的发展，这些站点不可能只靠兴趣维持下去，那么只有两条路可以走：商业化、网站逐步衰退。
放下网站衰退暂且不说。由于大部分民间站点的制作者是做技术出身，没有商业运作的经验，如果民间站点要走商业化道路，就必须有准确的定位，有实用且能将民航与互联网完美结合的商业模式，并能筹集到下一步发展的资金，这也应该是有理想的民间站点管理者在未来要走的路。我们希望能在明年看到几个民间站点被商业化的局面，而且我坚信，最好的民航与互联网结合的解决方案将出现在民间站点里。
    　　民间站点前途光明，道路艰险，一路走好。

5.网上组织，初露端倪

　　中国航空网盟、飞行模拟组织等组织的出现，为中国开辟了一条崭新的网上民航发展模式。
　　中国航空网盟是最早出现在中国互联网上的航空组织，1999年底由民航资源中国网等7家航空类站点发起成立，到2000年12月初，加盟成员已经达到了70余个，是目前最大的中文网上航空组织。网盟走出了一条崭新的网站联盟的道路，他充分发挥各加盟站点管理者的个性，让其仍然按照自己的方式走下去，但却充分利用这些个性，并使之成为网盟主力站点的频道，网盟主力站点则进行大规模的宣传，这样就形成了一个双赢的策略，网盟成员利用网盟推广自己，网盟利用各站点充实自己的内容。这条道路不仅在民航业内可以使用，也可以推广到其他垂直的专业型网站联盟上。
　　飞行模拟组织，以将模拟飞行爱好者聚集在一起为目标，共同在网络上对模拟飞行技巧进行探讨和交流，开展一些网上飞行的活动，似乎没有自己的运作发展概念，停留在一个聚集模拟飞行爱好者的水平上。
    　　相信随着网络的发展和越来越多对民航感兴趣的人群的发展，只要有自己的发展思想，网上民航组织的明天一定会是美好的。

6.民航互联网业的春天将在明年底出现

　　展望明年，民航互联网业将仍然维持现在的发展趋势，但在明年年底，如果国内互联网发展形势能有所好转，将出现部分赢利的站点和大的垄断性站点，大致的预测如下：

1)　民航类的互联网站点将不断增多，民间站点的增速将大于商业和官方类的站点；
2)　官方站点将继续与官方的改革政策紧密结合，在上半年将维持现状；
3)　一些商业站点的业绩将在明年中后期显现，但不会大量出现赢利的站点；
4)　大部分航空公司、机场等将初步认识到互联网对自己企业的作用，并会将自己的业务与互联网结合起来，首先在大中城市启用相关服务平台。
5)　网上组织的规模将进一步扩大；
6)　明年底将有可能形成垄断性的站点，在民航互联网业内称雄；
7)　更加适合中国互联网发展需要的民航网络运作形式将在年初形成，并付诸实施，在年底将检验出该形式的实际效果。这些形式大部分将从本土产生，一部分将通过对国外相关产业的分析得出。
8)　民间站点有可能被官方/商业实体收购或者运作人员被官方/商业实体聘用，民间站点将很快与官方/商业实体形成互补，共同完成。随着网站的日益增多，优秀站点的合并也将是民航互联网业内的一个必然趋势。

1)　新技术的出现，将引发民航互联网业内的震动，必须时刻掌握新技术，并能与民航业紧密结合。
2)　从一开始就牢牢把握住用户，为他们建立起良好的信息交流方式，这是一切电子商务的核心所在。
3)　与大部分民航类站点有着良好关系。
4)　能随互联网的需要和用户的需要不断更新自己的运作概念，为在未来的互联网上站稳脚跟打下基础。
5)　要注意民航业内的发展动态，能根据民航发展形势和民航政策及时调整自己发展策略。
6)　对民航业内和互联网商业运作有充分的认识和了解，有这方面的专业人材。

民航资源中国网
http://www.carnoc.com
郑洪峰