随着我国航空事业的发展，飞行员紧缺问题越来越严重，据中国民用航空局预测，到2010年，中国航空运输机将达1250架，需补充6500名飞行员，而我国目前每年培养飞行员的总数只有600名到800名。一方面机长抱怨超时飞行、待遇不公、公司管理混乱，另一方面航空公司在面临未来发展、同行竞争等诸多压力的同时，在处理飞行员劳资关系时也是百般无奈、力不从心。

　　中国民航2007年8月6日诞生一项创举。经中国民航总局牵头，国航、东航、上航、南航、海航试行“京沪空中快线”，实行公交化运营，平均30分钟一班，随到随飞并任意签转。3个小时完成京沪两地机场之间的航空运输。

　　英国警方8月10日称，警方挫败了一起企图在飞行途中炸毁飞机的阴谋，并且在伦敦逮捕了数人。与此同时，英国将该国的安全警戒级别从“严重”提高到了最高级别“危急”，意味着恐怖袭击可能马上发生。

　　离国际航协停发纸质BSP机票的时限只有两个多月了，10月中旬以后，BSP电子客票将以飞快的速度迅速普及市场。虽然在当下，BSP电子客票只是一个系统平台，只面向有资质的代理商开放，但有趋势表明，BSP电子客票很有可能从幕后走到幕前，这时，航空公司电子客票的生存空间在哪里？

• 雷雨季节如何促进和谐民航？2006－06-15
• “和谐民航”首先要保证安全！2006－05-13
• 建设“和谐民航”任重道远！ 2006－05-11
• 国航、东航呼和浩特降错跑道 [2006-06]

　　2006年5月14日上午中国第四家、华中第一家民营航空公司的东星航空首架飞机空客A319抵达武汉，为华中地区首架空客。今年，东星航空将拥有3架空客飞机。虽然只是一架飞机，但东星航空已对其他航空公司的市场策略产生了不小影响，国航、东航、南航、上航、海航、深航、厦航和山东航空的武汉分公司抛出4项“禁令”：不允许东星航空机票签转联程；各代理点不准销售东星机票；各旅行社不允许帮东星订票；各景区驻武汉办事处不得帮东星订票。如违反禁令，各代理点及旅行社就拿不到这8家的机票。

　　2006.04.26下午在SHA，东航的MU5303(机号B-6008)，航班预计13：40分飞长沙。由于前方天气不好，流控。大约在14：10分左右，有不冷静的乘客在机舱闹事，并将一名乘务员打伤。最后造成航班延误6小时左右。

　　航权是世界航空业通过国际民航组织制定的一种国家性质的航空运输权利，因为航空运输只要超出自己的国界就涉及到其他国家的主权， 国际航空运输就需要一个在全球行业范围内有一个统一的规定，航权就属于这个规定其中的一部分。飞出国界的第一个问题就是要飞入或飞越其它国家的领空，允许不允许，就形成了第一种权利。这个权力很值钱。

　　航班延误一直是一个老生常谈的话题，航空公司一般对非自身原因是不予补偿的，民航法第一百二十六条“旅客、行李或者货物在航空运输中因延误造成的损失，承运人应当承担责任；但是，承运人证明本人或者其受雇人、代理人为了避免损失的发生，已经采取一切必要措施或者不可能采取此种措施的，不承担责任。”

　　媒体记者"mengping_tao2004"在该文中说并非留学生不支持国内航空公司，他们何尝不想在刚踏出国门的时候，有说着母语的空乘解释乘机注意事项，如何填入境表格，转机时有人告知去哪取行李，误点时有人解释原因，只是在美国住了那么久，定机票时师兄师姐给的电话号码都没有国内航空公司的，进机场之前泊车位置亦是，再联想到买菜时去“韩亚龙”，中国人都不推荐中国店，价贵质次；旅行团尽坑同胞，然则这一切并非笔者危言耸听，夸大之辞，只是直抒胸臆，不吐不快之语。

　　近日，新闻《走出空难阴霾　民航总局将解禁“红眼航班”》吸引了广大网友的眼球。然而没过多久，民航总局又发表声明：“‘红眼航班’指的是通宵航班，而我们目前只是将航班时刻安排延长到凌晨2时，‘红眼航班’仍然是没有解禁的。”，让“红眼航班”平添了几分“犹抱琵琶半遮面”的感觉……

　　世界上最高的铁路——青藏铁路将于2006年7月全线通车，全线总里程达1142公里。日前有网友指出，青藏铁路的建成可能会对进出藏航空业产生影响，而且这种影响既可能是正面的，也可能是负面的。下面，我们不妨看看网友们围绕这一问题的讨论。

　　世界上最高的铁路——青藏铁路将于2006年7月全线通车，全线总里程达1142公里。日前有网友指出，青藏铁路的建成可能会对进出藏航空业产生影响，而且这种影响既可能是正面的，也可能是负面的。下面，我们不妨看看网友们围绕这一问题的讨论。

　　网友“天涯游翁”以一封信为头点出地面服务工作人员在航班延误的处理中，打不还口，骂不还手的处境。在航班延误的现场，上百人包围工作人员，漫骂侮辱，是常有的事。有质管部的投诉助理说，“马上办个照片展！”要让旅客知道，在航班延误的时候，各岗位的工作人员都在干什么！

　　最近，网友“C33NY”在《机场费是否应该取消，您的意见如何？》一帖中提出了一个争论已久的问题：机场费该不该收取，如果该收取，如何能够说服那名人大代表《机场建设费咋一收就是１４年？代表拷问垄断》，尽管很多旅客不能理解为什么要交机场费，机场费交到了哪里，干了些什么，收取机场费一直是一个国际惯例。机场建设需要花钱，航管设施建设也需要花钱，这是不容置疑的。“民航基础设施建设需要很大的投入，单靠政府的力量显然是不行的，它需要全社会的参与和支持，即便国外也是如此。我们现在的问题是出在了此钱如何收、如何管，如何让老百姓交钱时心服口服。”

　　最近，网友“Jerry”写了篇《民航当局在帮助大韩打败中国民航》，讲的是北美老中贪转机方便，不用拿行李，坐南韩的航空公司“大韩航空公司”回国。他只是陈述了一个事实，哪曾想，一石激起千层浪。