巴西航空工业一系列辉煌历程

巴西航空工业公司支线飞机首次进入中国市场

这架编号为B3040的支线飞机于2000年9月25日天下午14时30分安全抵达四川成都双流机场。这是巴西航空工业公司向四川航空公司交付的第一架飞机。四川航空公司已在今年3月首次使用了国产50座涡桨新舟60支线飞机，到今年年底，四川航空公司将拥有5架50座支线客机。

巴西航空工业公司与南航签署购买飞机合同

“我们非常高兴成为哈尔滨安博威飞机工业有限公司的启动客户，ERJ　145是非常吸引人的飞机，同我们现有的机队和航线网络相当匹配，会为中国南航的业务发展发挥重要作用，”中国南方航空集团总裁兼中国南方航空有限公司总经理颜志卿说。

将引进5架ERJ145 东航武汉公司图谋支线空间

东航武汉公司此次引进的5架ERJ145型喷气支线客机是哈尔滨安博威飞机工业有限公司生产的。该公司生产的ERJ145型客机是巴西航空工业公司与国内企业第一次以合资形式进行的整机合作，并向国内和部分国际市场进行销售。

海航集团购买ERJ145和EMBRAER190飞机各50架

“海南航空集团在中国经营着一个最大的支线喷气飞机的机队，”海南航空集团公司董事长陈峰说。“这次采购ERJ145和EMBRAER190飞机体现了我们提供更加灵活的航班服务来满足中国国内市场快速增长的需要重要战略措施的正确性。”

巴西航空工业公司07年二季度交付和订货情况

巴西航空工业公司2007年2季度的交付飞机数量达到了36架，同时也使得2007年上半年的交付飞机总量达到了61架。巴西航空工业公司维持其为2007年交付165至170架飞机的预测数量。

巴西航空工业公司召开ERJ145中国用户06年会

巴西航空工业公司客户服务副总裁Acyr Padiha先生，率领巴西航空工业公司总部、哈尔滨安博威飞机工业公司和本公司驻中国区代表处的20多位专家，同英国罗－罗公司、美国霍尼韦尔公司等15家ERJ145飞机供应厂商代表，以及来自中国东方航空公司、南方航空公司、海南航空公司、四川航空公司、东航江苏有限公司、东航武汉公司、广州飞机维修工程有限公司和中国民航各管理局的60多名代表，总计约100多人出席了年会。

澳大利亚维珍蓝航空接收第一架E170喷气飞机

2007年9月3日讯：巴西航空工业公司在位于巴西圣若泽杜斯坎普斯的公司总部举行的一个仪式上，向澳大利亚的维珍蓝航空公司交付了第一架E170喷气式飞机。维珍蓝航空公司拥有E170和E190飞机的确认订单分别为6架和14架。E-喷气系列飞机将成为该航空公司扩大市场份额的骨干力量。

2006年11月，维珍蓝航空公司与巴西航空工业公司签署了3架E170和11架E190飞机的初始订单。2007年4月，通过确认3架E170飞机的承诺订单和3架E190飞机的购买权并将确认订单总数增加至目前的20架飞机，该航空公司增强了以E-喷气系列飞机来进行机队扩大战略的信心。该公司还拥有3架E190飞机的承诺订单和17架飞机的购买权。

法航－荷航集团签署协议购买20架E-系列飞机

巴西航空工业公司与法航/荷航集团2007年8月3日签署了20架E-系列喷气飞机的购买合同。该集团购买的这20架飞机中的4架E190和6架E170喷气式飞机将在法国航空公司子公司——法航支线航空公司（Régional）旗下运营，另外10架E190飞机将在荷兰皇家航空公司子公司——荷兰皇家航空城市短途公司（KLM cityhopper）旗下运营。

巴西航空助飞中国支线航空市场

巴西航空工业公司称亚太区需一千架支线飞机

巴西航空工业公司（Embraer）商务航空部高级副总裁阿方素2006年2月22日在“亚洲航空展”称，展望未来二十年的市场，亚太地区和中国在2025年之前的航空飞机需求量将占全球需求量的三分之一。未来10年内，预期向亚太地区交付250架喷气式商务机，交付量将以9.1%的年平均增长率递增，至2015年总价值将达38亿美元。

巴西航空工业公司“助飞”中国支线航空市场

巴西航空工业公司于2000年5月31日在北京设立代表处，承担公司在华的产品推广、销售及售后服务等业务。2003年，公司与中国航空工业第二集团公司旗下的哈尔滨飞机工业有限公司合资成立哈尔滨安博威飞机工业有限公司，进行ERJ145系列喷气式支线飞机的整机生产。此外，为了给中国客户提供周到快捷的售后服务，巴西航空工业公司还与中国航空器材进出口集团公司合作，于2002年在北京建立了零备件寄售中心。目前，巴西航空工业公司在华客户包括四川航空公司，中国南方航空公司，中国东方航空江苏有限公司、武汉有限责任公司，以及海南航空集团等多家国内航空公司。截至2007年第二季度，巴西航空工业公司在中国的订单储备总数为125架，其中业已交付20架。

关东元认为支线飞机适合在中国多数航线飞行

2006年国内定期航班航线只有约1/4航线每天执飞三班以上，其余则是中低客流量航线，如果用支线机代替干线机，航空业或许会有一个根本性的变化。

2007年6月，巴西航空工业公司曾发布预测，未来20年内，中国至少需新增630架左右的30-120座级的支线飞机。

8月30日，巴西航空工业公司中国区总裁关东元接受采访时表示，国家如果给予制造支线飞机足够的政策支持，再通过增加航班密度，支线航空公司或许就能实现普遍盈利。

巴西航空工业公司的支线生存：大支线新市场

目前国内各大航空公司在干线市场的不断投入和竞争，已经造成运力过度集中于干线航线。据预测，2010年国内29个主干航线将达到饱和，而大量的中低客流量航线的航班密度却远远不足。开发中等客流量航线的市场或许已经具备了战略意义。

一份战略报告指出，现役机队1/3以上61～120座级别飞机机龄已超过20年，接近经济寿命尽头。未来20年全世界将新增8450架30～120座级支线飞机，其中60～120座级大支线飞机需要5850架，占总需求量的69%。到2010年，飞机的平均座位数在美国是56个，在西欧是75个，70～110座级的支线市场蕴涵巨大商机。

关东元表示，仅未来20年中国至少需要200架91～120座飞机，“这是个180亿美元的市场。”

ERJ145见证中国支线航空的繁荣

ERJ145引入中国生产，会不会冲击中国航空制造业？关东元的释疑让记者豁然开朗：第一，合资生产的ERJ145也是中国自己的产品，它在中国生产代表着中国的制造水平，从而推动中国航空制造业的发展；第二，ERJ145是50座级的，ARJ21是70座级的，不存在竞争问题，而是更好地满足市场对不同座级飞机的需求。中国市场需要支线飞机。

“空中巴士”空降武汉“小飞机”再战天空

哈尔滨安博威飞机工业公司总经理豪斯·索萨对小飞机在中国的前景非常看好，认为未来20年可达12%。巴西航空工业公司预测，未来20年内中国将订购590架30座～120座的飞机。为此，该公司已先后在北京建立了一个零件中心，在珠海建了一个145系列飞机模拟飞行场，为今后大举开拓中国市场做准备。