这是多方面的问题...

网友“airtsn”分析大韩航空之所以在客货运中转业务做的很好,很大程度上是由于仁川空港联检部门的支持，“.现在国内许多机场和航空公司都开始有了市场和服务意识,而国内的海关和边防都还固守着原则性.如同木桶定律,整体的服务水平是由短边所决定的.

网友“暮冥战机” 究其原因：“中国民航内耗太严重，公司太多”，竞争并不象领导们所设想的那样是良性竞争，而是以价格战为主，不惜亏本的竞争。

网友“铁嘴钢哨”观点与人不同：“从侧面反映出了韩国对中国经济得依赖”。

网友“butcher”指是海关在拖民航后退：“看来是海关没有跟上民航发展的步伐啊”。

网友“小虫” 指出，其实南航现在开了很多国际代码共享航班，这个问题已经解决。“比如新加坡－广州－南昌航线。旅客在南昌或新加坡办登机牌时，就已经办好两段的登机牌，行李直接托运到目的地。在到国内的第一站过边检，最后目的站过海关。”

网友“longyanglu”辩道：“  印度当然有从北美直达印度的航班： AIR INDIA 每周7班从纽约，芝加哥经伦敦到德里和孟卖飞了30多年了。”

网友“北客京华巡洋舰”则换个角度思考,缓解一下气氛：“现在就让大韩在中国搞中转,它的国际航线不是很大程度上依赖中国么,那好 ,等我们自己的航线多了,政策方便了,设施改善了，我们就都坐自己的航班了,那个时候他们依赖中国的程度越高,摔的也就越狠.。”

网友“haha”：认为 “第一、大韩充分使用了第三第四航权（第六航权）。”而这并不是总局开放口岸点的问题，航权是对等的。如果说民航当局在帮助大韩打败中国民航，这顶帽子未免太大；“第二、我们的口岸联检单位的做法原则性有余，灵活性不足。对内对外两种标准”，现在要做的是如何让航空运输承运人解决这些问题。 ”

网友“B747SP”提出了一个“入国不入境中转连程”方法： 其实，民航和海关应该联合起来用智慧解决这个问题。中国这么大，如果可以在某个机场(PEK, PVG)开个特区，从这个特区开到各个省会城市的航线当作国际航线同样处理即可把中转连程的生意拉回国内来，如CA986 SFO-PEK，到PEK后继续去CTU的旅客可以在过海关前分流，再飞一班CA986H到CTU，这一班当作国际港澳台航线同等处理，旅客到CTU再提取行李过海关。PEK, PVG的入国旅客流量应该可以支撑起这样的单独航班。进一步，还可以在北方设立一个象HKG一样的只有国际航班的特区机场，专门处理国际航班，形成象香港、新加坡和迪拜一样的国际hub，和日本韩国抢生意。这个方法叫做“入国不入境中转连程”。

网友“A346” 个人认为主要是海关的因素：“因为从美国到韩国到大陆各个城市都是国际航线，如果在24小时内中转离境，就不需要提出行李；而国内航空例如从哈尔滨到北京再到纽约，一条是国内线、一条是国际线，因此必须把行李提出来。”

网友“bbbb”说：政府负有不可推卸的责任。在浦东机场中转的国际转国际旅客需要填写6张ciq的单据。分别是2张边防的出入境登记卡、两张红色、蓝色海关出入境申报卡、两张白色的检验检疫卡（健康申报表）。自3月1日起，国际出发测检验检疫卡取消了，但是旅客仍是需要填5张卡，并且大部分的内容都是雷同的。搞的转机旅客很烦。强烈希望政府改观，由边防、海关、检验检疫、民航当局支持国有航空公司搞自己的中转。

网友“Mr.Lee” 认为是一些联检单位：“包括海关,边防,卫生检疫一向以大爷自居,”从而对航空公司的要求置若罔闻。

网友"narcissus_"说道：“依靠中国这些大爷政府机关来提高效率..我看早呢...不光是大韩,中转坐韩亚的,ANA的到一些二级城市,,美西北的到北京上海广州的,都越来越多..人家航空公司里程累积政策还比国内的好...你叫中国人怎么去选择服务???

网友"郑起楠芬"认为：
标题：民航当局在帮助大韩打败中国民航
应改成：中国政府在帮助大韩打败中国民航。
这样的例子很多，比如说在国外都有本国籍入关专用通道，为了方便本国人。中国也学了，结果呢，还不是当局者不执行，外籍人照样享受我们的国民优待？

网友"cleaner"认为不能单指民航总局，这应是中国海关的问题“因为海关这条与国际严重不接轨的条例，使得中国民航的中转服务大受影响，当然还有当地机场当局、安检的不配合也会造成中国民航中转服务脚步不大的原因。”

网友"hadis"认为：其实很多长期在国外的人，已经逐渐脱离了对中国的联系，对中国的了解很多都还是惯性思维的原因，以为国内什么也没有，还象以前一样落后，而事实上早就变化很多了，虽然还有许多不完善的地方。

网友"SZX影子"也同意上述说法连我们的边检都说海关：“丢中国人的脸!!!!!”

民航总局需检讨...

网友"啸天"评论“中国的中转服务确实很差!

网友“撒哈拉”提出 “当领导的应该拿出行之有效的措施来！考什么证书，持什么上岗证有这些问题重要吗？！”总局的领导们偏偏把精力放这上面，不做正事！

网友“zzy”评论：“具我所知，从中国到北美（美国，加拿大）第一站是需要拿行李的，但是他们行李的中转非常方便，只需要客人拿好行李后出了海关就可以直接把行李交给工作人员了，而且行李牌可以直挂目的地（不论是不是一家公司的航班）不象在上海浦东还要拿到楼上重新CHK-IN，重新挂行李牌．而且，ＰＶＧ买了很多ＳＩＭＥＮＳ的行李传输设备，但是从来都不用，也不知道买了干什么。”

网友"Alan"认为所有国家的操作方法都一样“如果作者写的KE,他们的航班从北美飞回韩国, 如果需要转韩国国内航班的话, 一样也要在汉城提取行李办理入境手续, 然后再换乘国内航班. 反过来,你从中国国内飞往美国或者加拿大, 不管你坐什么航空公司的飞机, 如果需要在北美国际转国内, 仍然要在你入境的第一站提取行李和办理入境手续, 然后换乘飞往美国或者加拿大的其他城市.” 国际旅客在中国做国际+国际的中转也不用入境, 跟中国人在韩国做国际+国际一样.关键是国内航空公司的国际航班时间安排和密度的问题。

网友“simayutian”：认为 “其实事在人为，只要能够做好相应的安全工作，再加上各个部门的紧密配合，文章中所说的那些服务是完全可以做到的，”只不过有的民航领导根本就不思考这些事情罢了。”

网友“yangjian”评论：“中国民航一直就没有站起来,无所谓被打败。”的确是民航在帮助大韩摆脱困境。

网友“贡嘎机场”说国内个别航空公司是“不见棺材不掉泪”，眼睁睁看着客源被别人抢光，毫无办法。

网友“蚂蚱蚂蚱”是内行中人：“其实国内航空公司注意这个问题已经很久了,但我国政府，联检单位,包括海关,边防,卫生检疫,对航空公司的要求置若罔闻。”当然，民航总局也有不可推卸的责任，“毕竟总局引领三大航，尤其在关系中国民航未来发展的战略走向上，应有一个明确的说法，而不是整天搞搞燃料附加费，搞搞旅客话民航这种普通层次的工作。”

网友“B747SP”则用亲身经历来对比:“我好几次SFO-CTU都是坐OZ在ICN中转。比如周六凌晨一点的SFO-CTU航班，上飞机睡一觉，在当地时间周日上午6点到达仁川，等两三个小时就飞ICN-CTU，到成都时才周日中午（时差损失一天）。OZ的中转联程可以节省差不多一天时间。另外中转时不用提行李，从旧金山交运行李到成都才需要拿行李”，坐CA则是周六出发，周日晚上到北京，赶不上CA去成都的航班，川航有晚班飞机但是不是一家公司如果CA国际段延误3U那边就不好签转，所以总是要在北京住一晚上，第二天中午（周一)才能到达成都；坐国航，大清早就得从成都出发去北京或上海转机，还得自己照顾行李的中转。

网友"hadis"针对“B747SP”的问题进行了解答：
我估计你那是N年前的吧，国航和西南合并后，晚上肯定有航班去成都的。而且现在国航会派人在国际航班登机桥出口，专门带领转机的乘客从侯机楼内部的专用通道入关，办票，不用出去和国内航班的挤在一起，所以2小时就足够了。另外，现在CTU－PVG有航班的。其实你所说的行李直挂，目前也部分实现...... [更多]

网友“旧友重来”也说到：“如果中国国航，搞好所谓的‘直飞’的问题，再对中国老人60岁以上的给予商务舱升级优惠，加上语言优势(这是我知道老人出国坐飞机最大的问题，机上填入关表格什么的)，大家何必坐南韩航空公司呢？” 他希望国航的人能将心比心，多设身处地为旅客想想。

网友“ranch” 觉得国内的航空运输业还停在直达的概念上，对中转或类似穿梭航班缺乏考虑“ 不要说从北美回国了，就是在国内的中转，国航也做得很不方便，总是让人提着行李在机场里等很长时间。 ”

网友“tab”斥责民航总局的根本就不是想着怎么发展中国的民航：“还能去考虑什么联程中转??”

网友"Bird2youlin"评论“协调配合工作搞这么差！”