史上最大规模的通用航空抗震救灾
5月15日，中国民用航空局紧急发布《关于征用直升机参加抗震救灾行动的紧急通知》：
征用以下单位的部分直升机参加抗震救灾行动：
- 东方通用航空公司 米171、S76或S92等型直升机共计6架；
- 江苏华宇通用航空公司 A119、米171等型直升机2架；
- 中信海洋直升机股份有限公司 AS332、EC155、EC225、S365等型直升机12架（其中备份1架）；
- 南航珠海直升机分公司 S76型直升机6架（其中备份1架）；
- 哈尔滨飞龙专业航空公司 米8、米26、直九等型直升机6架（其中备份2架）；
- 新疆开元通用航空公司 米8直升机2架。
共征用30架，备份4架原地待命。
成立民用直升机抗震救灾飞行指挥部，由民航西南地区管理局吕尔学副局长担任指挥长，民航飞行学院关立欣副院长、民航西南空管局张瑞庆副局长担任副指挥长。民用直升机抗震救灾飞行基地设在民航飞行学院广汉机场。民用直升机抗震救灾指挥部在国家抗震救灾指挥部的领导下，统一负责管理所征用的民用直升机。直升机在灾区的飞行管制及执行任务，由军方负责直接指挥。
山区气候、地形非常复杂，气流紊乱，直升机在峡谷中低飞时，需要太大的技巧与勇气。为了在仅有三百米空域的峡谷中营救九名被困七昼夜的危重伤员和年迈老人，总参陆航某团团长蔡有固冒着巨大风险，在单侧轮悬空状态下，将直升机悬停在崖壁一侧的小山坡上，灾民得以顺利转运。 在中国历史上最大规模的空中救援行动中，这样的飞行“奇迹”，比比皆是。在峡谷中低飞的直升机，必将载入民族的记忆。 据新华社
6月5日通用航空抗震救灾作业情况通报：
东方通用航空公司、南航珠海直升机分公司、中信海洋直升机有限公司、中国飞龙专业航空公司、江苏华宇通用航空公司、新疆开元通用航空公司6家通用航空公司共派出30架直升机参加救助运输任务。
- 共出动直升机23架
- 累计飞行425小时07分钟
- 执行救灾飞行任务349架次
- 向灾区运送各类救援人员1881人
- 运送救灾物资574.066吨
缅怀：5月31日14时56分，成都军区抗震救灾部队一架米-171运输直升机在执行运送第三军医大学防疫专家到理县的任务返回途中，因高山峡谷局部气候瞬时变化、突遇低云大雾和强气流不幸失事。
这是一架“功臣”直升机，自汶川地震以来已飞行63架次，抢运伤员54人，运送大量救灾物资。我们感谢你们！！
5月13日，从凌晨3点开始到第二天早上10点半左右，民航按中央部署，迅速组织了55架飞机，运输7450名救援人员到灾区。此次运输保障任务涉及到了全国6家航空公司和30个机场。民航这一出色的应急救援反应能力受到了中央领导同志的表扬。
5月14日，国务院抗震救灾总指挥部决定调用直升机赶赴灾区救援，民航局连夜调动6家通用航空公司的30架直升机，投入抗震救灾工作。同时，民航成立了民用直升机抗震救灾飞行指挥部，在国务院抗震救灾总指挥部的领导下，统一负责管理调用的民用直升机。这些直升机以民航飞行学院广汉机场为基地，向灾区空投物资，运送伤员，在抗震救灾一线大显身手。
国家林业局东北护林总站在森防形势十分严峻的情况下，立即决定抽出性能最好的米-26和直9飞赴灾区。其中米26上有俄罗斯飞行、维修人员，他们中有人还参加过巴基斯坦地震救援工作。
5月15日，南航珠海直升机分公司的B-7305、B-7304、B-7307号直升机分别从珠海、三亚、湛江、兴城4个基地起飞，调机飞赴灾区参加抢险救灾。
5月16日下午4时左右，米26顺利抵达广汉，与同日下午2时左右抵达这里的飞龙航空两架直9直升机会师。
5月18日，已有29架直升机完成集结。为防止灾区发生疫情，民航局也提前研究，调集了17架可以在空中喷洒防疫药物的专用飞机。
5月25日15时50分许，由俄罗斯支援中国四川抢险救灾的一架米-26重型运输直升机飞抵广汉机场。这架米－26直升机于24日凌晨3时从哈巴罗夫斯克（伯力）紧急起飞，历经30余小时飞行飞抵广汉机场。
5月25日17时45分，俄罗斯支援中国的另一架米-26大型直升机飞抵绵阳机场，支援唐家山堰塞湖排险工作。
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灾后发生2小时，成都军区直升机就开始启动，但是，由于气象条件等因素影响，导致空中救援进展缓慢，救援工作主要围绕在绵竹、北川、都江堰等几个地区开展，震中地区在长达近43小时的时间里没有得到救援部队的支持，最终直升机几乎和地面人员同时到达震中汶川映秀镇， 直升机空中机动敏捷的优势完全丧失。
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灾后对通用航空及飞行、机务人才培养的反思 [2008-06-23]2008年初中国南方冰雪灾害和5.12四川大地震两次救灾，通用航空发挥了不可替代的巨大作用，是中国历史上首次大规模动用通用航空救灾，功绩不可抹灭；但是，也应看到它所暴露出的明显不足，具体有：一是直升机数量少，特别是大型运载全天候直升机；二是飞行人员飞行技能力有限，特别缺少有全天候飞行技能的飞行人才；三是机务维修人员维修保障能力低；四是飞行人员少，执行救灾任务的飞行员超负荷飞行。这些无一不显露出中国通用航空的落后，而这一落后是全面的综合的，又都与教育没跟上有关。
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社区优秀帖子：
【通用航空论坛】 讨论：汶川地震与通用航空
发贴者xiexiaoping 指出：到今天为止，我们总结分析直升机在整个抗震救灾中的经验和教训；可以肯定的得到一些结论，如果能够吸取这些经验教训，无疑会对今后的灾难救援提供最好的帮助。
- 中国紧急救援产业的缺失却是无容置疑的
- 可惜的是当天的直升机没有能够到达灾难区，直升机抵达救灾现场已是36小时之后
- 如果反思我们的航空工业和军队建设历史，这次反映出的直升机装备和训练的落后
- 民航的直升机应在24小时内抵达救灾的第一线
- 我们是否应该全面考虑中国通用机场的建设问题呢？
- 应用水上飞机，解决几个人到堰塞湖里去应该不是那样困难吧？
- 建设地方通用机场应该是所有地方建设不可或缺的项目。
【编者语】虽然xiexiaoping的有些问题是简单，但确实也提出几点不错的，而且反映了公众对于通航的一些不全面的认知。所以特提取供大家讨论。>> 参与讨论
5月30日，人力资源和社会保障部、交通运输部联合决定，授予四川省交通厅公路局、民航西南地区空中交通管理局、交通运输部南海第一救助飞行队“交通运输系统抗震救灾英雄集体”荣誉称号；授予义德阳、赵彦龙、申洋、覃勋、张欣、廖洪星“交通运输系统抗震救灾英雄”荣誉称号，享受省部级劳动模范和先进工作者待遇。
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自汶川地震发生以来，民航资源网一直不遗余力地宣传民航抗震救灾工作，向全国人民展现民航人对灾区同胞的一片赤诚。我们深知在民航抗震救灾工作不断深入的背后，饱含着无数民航员工的辛勤与汗水。
为此，民航资源网向全行业征集抗震救灾工作中涌现的突出人物及感人事迹。如果您曾为您的朋友，您的同事，您的周围民航人的行为而感动，请联系我们。同时我们也欢迎您向我们诉说抗震救灾工作中遇到的难题、您的真实感受以及各民航单位的抗震救灾工作情况（飞行架次、各项服务等），您的感动一样感染更多人！