推荐话题：[原创]京沪空中快线－－－一个初秋的周末，专程体验全记录

相关知识：

什么是京沪快线？

由民航总局牵头、华北和华东两大地区民航管理局，北京首都国际机场和上海虹桥国际机场两大机场，国航、东航、上航、南航、海航共同参与，联手打造的国内首条“空中快线”将正式在上海至北京之间试运营。民航总局表示，京沪“空中快线”实现30分钟一班，旅客随到随飞，任意签转，并享有专用办票柜台、专用安检通道服务、专用候机区域、登机口和行李提取区域，3个小时完成北京—上海两地机场之间的旅程。

“京沪空中快线”有哪些优势？

1. 平均30分钟一个航班，旅客随到随走。(试运行阶段基本达到平均30分钟一个航班；完善阶段经航班时刻调整到整点和半点，高峰时段达到15分钟一个航班，实现至少30分钟一个航班。)
2. 航班正常情况下，通过缩短地面流程时间，3个小时完成京沪两地机场之间的航空运输。
3. 试运行阶段实现航班起飞前20分钟停止办理乘机手续；完善阶段适当增加值机柜台，增加自助售票和自助值机设备，简化旅客乘机流程，条件成熟的机场，实现航班起飞前15分钟停止办理乘机手续。
4. 三个阶段航班正常率的目标为：试运行阶段航班正常率达到85%以上，完善阶段航班正常率达到87%以上，最终达到航班正常率90%以上。
5. 正常购票旅客在办理乘机手续前可到专用柜台办理当日“京沪空中快线”航班之间的自由签转。

旅客签转航班有什么限制？

旅客持参与“京沪空中快线”运营的各航空公司正常销售的京沪快线客票，在办理乘机手续之前，可以在“京沪空中快线”各个航班之间进行自由签转，但下列免票和优惠票除外：

1. 各航空公司销售免票、内部票不得签转。
2. AD、ID优惠票(非免票)、常旅客奖励免票及10人(含)以上的团体客票、有特殊服务需求的客票原则上不允许签转，在航班不正常情况下须征得原承运方同意后方可签转。

“京沪空中快线”现在只能到上海虹桥机场

首都机场方面提醒旅客，“京沪空中快线”中的航班，只涉及北京首都机场与上海虹桥机场之间的航班。如要去往上海浦东机场的旅客，则不能享受这些专用通道。

此外，乘坐南航的京沪空中快线航班的旅客，也必须要在首都机场2号航站楼里，办理各种乘机手续以及登机。 >> “京沪空中快线”6日起飞 只到虹桥不到浦东

更多内容：

• “京沪空中快线”为何要由政府引导？
• “京沪空中快线”实施之前该航线是什么状况？
• “京沪空中快线”为什么要分步实施？
• “京沪空中快线”搭乘提示

“京沪空中快线”快在哪里？

“以前我耗在机场的时间至少一小时以上，现在提前半个小时到机场就可以，办票、安检都简便。”北京飞往上海探亲的石女士是京沪快线第一天的乘客，她估算了一下：“前后差不多３个小时就可以看到在上海的儿子了……”

相比铁路和公路，民航的最大优势是“快”。但由于登机手续繁琐，且旅客必须提前较长时间到达机场，往往登机前花费的时间要比在空中时间还长。民航尝试集中资源，缩短地面流程时间，以“快线”的形式力争在航班正常情况下３个小时内完成京沪两地机场间的旅行，比过去“提速”两个小时。

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“京沪空中快线”为什么偏偏“欲速不达”？

办票慢，排队长，京沪快线还需积极“磨合”

“京沪空中快线”启动　虹桥机场登机排长队

6日来自虹桥机场的消息，现场登机过程存在设计缺陷，乘客排长队颇感不耐烦。

“京沪空中快线”首日试运行雷雨致多航班取消

6日是“京沪空中快线”投入试运行首日。不过因受北京雷雨影响，从下午开始至晚上10时，这条“快线”已有18个京沪航班延误，两个航班取消。

上海虹桥机场表示，下午2点多钟以后，因受北京雷雨影响，京沪航班开始延误。截至晚上10时，18个延误的航班中有16个出港，仍有两个航班待飞，计划在6日夜起飞。

坐飞机就像坐巴士“京沪空中快线”快在哪？

网友我的天呀！

难怪上周我的上海往返机票都是全价票了。原来是政府在打造京沪空中快线。从上海回京的航班晚到，好不容易上了飞机，又赶上航空管制，在飞机上傻坐了二小时才飞，如此“快线”还收那么多的钱真是太无耻了。

快线一定要准时才能叫快线，否则不要形成价格联盟涨价欺负消费者！

自由签转不完全“自由”

有业内人士表示，虽然目前“京沪快线”旅客，可以在不同航空公司间任意签转，但由于这涉及航空公司最在意的收益问题，预计以后还是得为签转设定“门槛”。“比如，8折以上的机票才能任意签转”。业内人士乐观地估计，“只有这样，才能既照顾到在意时间的商务客，又能兼顾到比较在意票价的旅客。”这话固然没错，但在丧失了“京沪快线”所标榜的“随到随走”、“自由签转”之类的优势后，各航空公司依然要为自己的差别服务明码标价，乘客也依然要根据自己的实际需求来选择航班，这和此前的运营模式究竟又有什么不同？>> 查看详细

一位业内资深人士告诉记者，每条航线每天都有淡旺时刻，淡时段1个小时的乘客数量还塞不满一架飞机，旺时段里1个小时内可能5架飞机都不够用。调整的办法就是“票价”，通过“价格杠杆”的方式来分流客源。

由于5家航空公司之间可自由签转，“价格杠杆”将会彻底丧失这种“分流作用”，这就会导致淡时段里乘客的数量更少；大量乘客涌向旺时段，必然导致旺时段的航班供不应求。这时，部分拿着淡时段的机票在旺时段来登机的乘客只能等待飞机上有座位时才能成行，会引发更严重的延误。

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从8月8日早上起，所有京沪空中快线的办票柜台已收到上级指示，为旅客免费办理签转服务。今后，除经济舱转签公务或头等舱以及团体机票、航空公司免票、里程换票等三种情况外，其他旅客都可以自由签票，随到随走。>> 查看详细

“京沪空中快线”运营时刻表暂不变可自由签转

橙彗心

对于这个事情我只有一个建议:这条航线取消预售,所有机票都只到机场去买,随到随走.这样可以避免有的人买了低折扣的票签转到高折扣的航班上,而且也可以避免明明买了票但是由于去晚了就不得不改到下一班上了。

网友lingam

新的空中快线的签转结算是给了一个标准，高于标准所规定的折扣价格的一律按机票实际价格结算。低于标准所规定的折扣价格的一律按标准折扣结算，这也就导致了实际承运航空公司的一旦接受了其它航空公司低价机票乘客的签转的话，那么开票的航空公司实际上是有所损失的。因此，航空公司只能在减少开放低价格舱位以减少可能的损失和客座率之间自己尽量寻找平衡点。也正是由于这一规定，因而导致了北京—虹桥航线机票价格目前的非市场性浮动。。。

以垄断为代价的“京沪空中快线”?

“京沪空中快线”出台始末、价格联盟和未来

如果这都不算价格联盟，这世界上就没有价格联盟这回事了。几个垄断寡头坐在一起在一条航线约定了一个公众没有选择的价格，这可谓最典型、最恶劣、危害最大的价格联盟。像方便面、电视、冰箱等行业几家企业联合涨价都不算什么，因为公众还有选择，毕竟市场是开放的，竞争会很快让价格联盟瓦解。而民航业是一个带着行政垄断色彩有着很高进入门槛的行业，又有着民航总局的撑腰，在京沪航线上统一价格公众就毫无选择了，要乘飞机的话只能接受他们的价格。>> 查看详细

京沪线因为上座率高、商务客源丰富而被誉为国内的“黄金航线”。不过，也正是看中这块市场，各家航空公司都投入运力厮杀，竞争激烈。目前，京沪线上航班最多的是东航和国航，其中东航每日14班，国航每日11班。对此，三大航一位高层接受记者采访时认为，联手推出快线服务，给旅客带来便利，有利于做大整体的京沪航空运输市场。尤其对于航班密度较高的公司来说，允许旅客随意签转，可能因为提供更多的时刻选择而吸引更多的旅客从其他航空公司签转过来，从而提高市场份额。但目前看来，航空公司结成价格联盟，京沪航线票价上涨。>> 查看详细

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• 为何公众会认为“京沪空中快线”有价格联盟

对于往来于京沪之间的航空乘客来说，面对8月6日开通试运营的“京沪空中快线”，会感到欣喜。“京沪空中快线”整合了五家航空公司的京沪航线，让京沪航线实现了类似公交化的运营。不过，这些便捷的服务并非是“免费的午餐”，与“空中快线”同步而来的是机票价格打折幅度大幅度缩小，未来数日往来京沪两地的乘客在坐上“航空公交”的同时，很难见到以前的大折扣机票。

• 管理部门强硬表态反垄断　京沪票价紧急转弯
• “京沪空中快线”集体降价　可买四折特价票
• “京沪空中快线”票价经历短暂跳水再度坚挺
• 机票价再度走高　京沪空中快线“回位”全价
• “京沪空中快线”不是航空“联盟”是什么？
• 中国应该像英美那样果断地严惩航空价格联盟
• 民航总局表示“京沪快线”不会形成价格联盟
• 结成攻守同盟，且看“空中快线”能够飞多远
• 京沪全价机票可能持续两周　客流或流向铁路

网友robe190

但价格同盟事实上已经形成。很简单，因为要无条件签转，所以航空公司不可能将票价降低至内部结算价之下，否则一旦延误，全航班都要签其他航空公司的话，原航空公司岂不要亏死。。。

网友yimchen

民航总局精心策划的京沪空中快线终於开通了，但对广大普通旅客耒说有什么好处呢？随着折扣票价的消失，对广大普通旅客耒说本耒可以得到的折扣优惠就不存在了，但每天这么多的座位都能销售出去吗？是个问号？或许旺季可以，但淡季是万万不行的。对於一个普通老百姓耒讲，能省则省，我会迭择火车，一个晚上就能从北京到上海的火车。另外对於旅行社组织的单飞或双飞旅客我想还是会有优惠的，否则是好心未必办好事，将普通旅客推向火车是必然的趋势。

与铁路、航空公司之间的利益之争

从外部机制看，京沪航线的价格联盟获得了行政性支持。民航总局为了保证大型航空公司的利益，一直规定只有基地设于京沪穗当地的航空公司，才能够开设基地所在地的始发航班。这一规定落实到“京沪空中快线”上，很可能起到排斥竞争的效果，一些新进入这条航线的非基地公司，特别是具备竞争动力的民营航空公司只能望而却步。由此，联盟内五家航空公司缺少了外来竞争的压力，给统一维持对外高价带来可能。

而从内部机制看，尽管“统一的结算价格”是指旅客自由签转航班之后，航空公司之间的结算价格，但正如携程网负责人所解释的，由于目前五家航空公司之间票价折扣幅度并不统一，而买到打折机票的旅客普遍选择转签全价的航班，这导致出售票价较低的航空公司在统一结算时将额外支付其他航空公司费用，“这让出售低价票的航空公司不得不适度调高机票价格。”

其实，无论对于商务旅客还是普通乘客，都理应拥有基本的消费者选择权利。

对于“空中快线”改造的实施，每位具体旅客的利益评价显然各不相同，是否值得为此改造付出更高的票价，应该由消费者决定，提高服务和价格的前提是不能侵害消费者的选择权利。即便价格伴随服务水平提高而提高，也需要首先向全部航空公司平等放开京沪航线经营权，让民营航空公司等外部竞争能够无障碍地加入。在消费者拥有了充分的选择权，市场形成了有效竞争后，服务和价格自然会出现最为合理的配比结果。失去这样的前提，任何看似充分的提价理由都会引发质疑。>> 查看详细

网友lingam

凭什么京沪快线的航班就要优先，这不是损害其它航线乘客的利益又是什么？

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民航能够跳出价格竞争的圈圈而去着手提高服务质量，是一个不小的进步。我们期待各个竞争对手在拼抢市场的同时，也要把眼光放长远，在细化各种不同的需求中，寻求各自的黄金客户。有了这样的眼光，交通业才能实现多赢格局。>> 查看详细

“空中快线”——市场与行政的较量才刚开始

民航八月份启动“京沪快线”对阵“铁老大”

此次民航“京沪快线”出炉，与今年4月的铁路第六次大提速有很大关系。

上海和北京的机场都在郊区，而火车站均在闹市。由于旅客去机场、办登机手续以及到达目的地机场后换车前往市中心要费一番周折，而乘火车在这方面所花的时间不多。要是再把航班延误情况考虑在内，“天地竞争”就更不知鹿死谁手了。

京沪铁路带来的影响 [查看详细内容]

到2010年，一条长达1318公里的巨龙将横空出世，京沪两地间的行程也将由此缩短至5小时以内。

票价介于民航与普通铁路之间，从经营成本及市场竞争格局等多种因素分析，原则上其价格应介于民航票价与普通铁路客运票价之间。铁路部门相关人士介绍，京沪高铁尚未开工，具体的票价尚不可知。

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众网友评说

网友KMGZPPP

简单说两句。我想：

1. 作为管理机构是希望提高“正常率”，谁的航班延误了，高端客人就流失了。是一种鞭策吧！
2. 作为乘运人，在接受签转的时候，一定考虑利益。“既然你的航班延误了，你要签转，那就买全价票吧——对于正常航班是卖方市场。”所以，仅对持全价票的旅客进行签转。
3. 管理机构的这一做法并不是什么“创新”。只要旅客购买的是不受限制的机票——头等舱、公务舱、经济舱全价，在任何航线上都可以实现自由签转。（好象所有的航线都是“快线”了。）
4. 真正的“快线”，应该是上机后付款。坐满就飞/或一定的时间间隔后必须起飞。——就象广州—深圳的班车，每个车站的班次都是10分钟一趟；出现延误，后面的自然补上来。

网友FMsspp

一场雷雨就可以取消无数的京沪往来航班，还是多在如何保障航班准点率以及延误后的应急预案和人性化服务上多下下工夫吧！

smart_bear

今天SHA飞PEK，MU5101。首先是办票柜台变成了A楼的3X~4X柜台。到原来在B楼的MU柜台，即使去东方万里行金银卡柜台，也无法办理去PEK的航班。A楼的这10来个京沪快线柜台，前排起了长龙。感觉CHECK IN的速度绝对没有原来各航空公司自己的柜台块。

一个服务人员，经常要面对一堆各个航空公司的会员卡，估计都要傻了。我同事拿了一张建行和东方万里行金卡的联名信用卡，CHECK IN， 办票的居然不认，真是FAINT！！！

如果可以无条件牵转，我觉得CZ和HU迟早会被边缘化，或者是放出低价机票来打乱现在的高票价体系。

agentbird

真正哈哈大笑的恐怕是铁路。。。

高端的旅客能有多少？而且1000多的票价，来回一个人就是2500，能承受也要想办法控制出差人数，毕竟企业的银子不是天上掉下来的。