出版社:中国民航出版社出版

定价:498元

《中国民航机型大全》

  《中国民航机型大全》全面介绍了伊尔系列、图波列夫系列、安东诺夫系列、雅克系列、米里系列等俄制飞机,道格拉斯系列、麦道系列、波音系列、空中国王系列、雷神系列、湾流系列、赛斯纳系列、贝尔系列等美制飞机,空中客车系列等欧洲制造飞机,三叉戟、肖特360、BAe146、豪克系列等英制飞机,运7系列、新舟系列、运8、运12等中国制造飞机,庞巴迪CRJ系列、挑战者系列等加拿大制造飞机,EMB系列等巴西制造飞机,福克系列、萨伯系列等北欧国家制造飞机。

  全书整体彩图,分为四篇,各篇按照机型引进时间并结合排版情况进行排序,但限于资料搜集等原因,本书所述机型未包括台湾省和香港、澳门特别行政区民航飞机机型。四篇及附录排序如下:

第一篇:客运飞机 第二篇:货运飞机 第三篇:通用航空飞机 第四篇:公务机。

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前言

  今天,人们对蓝天白云之上高飞远翔的飞机已经不再陌生。飞机,作为20世纪人类最伟大的科技发明之一,是人类智慧创造出的精灵,它凝聚着无数发明家、飞行员和能工巧匠的心血汗水,不仅带动着航空制造业这朵工业之花的盛开,也引领着航空运输业、旅游业的持续快速发展,为人类工作、生活、旅游、休闲提供了越来越多的便捷与舒适,推动着人类经济建设与社会文明的不断进步。

  民航飞机是民用航空运输的载体和窗口,融合着整个民航行业飞行安全、优质服务、企业形象、重大事件等元素,吸引着民航业内外人士的目光,成为他们关注民航的焦点所在。

  中国民航事业发端于1919年,与世界民航业几乎同时起步。此后虽历经战争、动荡等多种艰辛困难,仍负重高飞、发展壮大,取得了令世人瞩目的辉煌成就。自2005年起,中国民航成为世界第二大航空运输系统。

  中国民航事业的发展壮大离不开对国内外各种民航机型的引进与管理,这些飞机成为中国民航快速发展的有力支撑,可谓功莫大焉。

  纵观中国民航机型的演变历史,具有以下几个特点。

  第一,中国民航飞机机型的演变,折射着中国民航行业从小到大、从弱到强的发展历程,体现着中国民航人艰苦奋斗、不断前进的印迹,闪动着中国民航与时俱进的诸多重大历史瞬间——自1919年2月引进只能乘坐4位旅客的小型飞机亨得利·佩治0/400(当年11月到货投入京沪航线京津段),到后来引进可以乘坐几十位旅客、几百位旅客的中大型飞机,再到引进可以乘坐400-500多位旅客的世界最新最大型飞机波音747-400、空中客车A380-800;从活塞螺旋桨到涡轮螺旋桨,再到涡轮风扇喷气和高涵道比涡轮喷气型飞机;从单发动机到双发动机、再到三发动机和四发动机型飞机;从5人制机组到3人制机组再到2人制机组型飞机;飞机驾驶从机械操作到电传操作、再到计算机自动操作,中国民航伴随着机型的演变一路高飞向前。

  新中国民航的初创时期,全民航仅有30架小型飞机,只能飞行几条航线,年旅客运输量仅1万人次,运输总周转量157万吨公里,基础相当薄弱。自1950年开始,中国民航注重了对飞机等主要技术装备的更新,先后从苏联购买了各型飞机如里-2型、伊尔-14型飞机、伊尔-18型飞机。1963年又购进了英国生产的子爵843型飞机,结束了10多年间只使用苏制飞机的局面,并为了解资本主义国家民航技术的进步打开了一个窗口。1971年以后,中国民航开始第二次大规模更新机型:从苏联购进5架伊尔-62型飞机、从英国购进10架三叉戟2E型飞机、从美国购进10架波音707型飞机,这些都是当时最现代的涡轮喷气式新型飞机,商载航程均在6000千米以上,为中国民航实现“飞出去”的战略目标创造了重要的技术物质条件。1980年,中国民航购进了美国生产的波音747SP型宽体客机,是中国民航第一次使用宽体客机,标志着中国民航使用的运输飞机已部分地达到国际民航先进水平。1983年后又购进了波音747-200、波音737-200、737-300和MD-80型飞机,使中国民航使用的运输飞机同国际民航先进水平的差距进一步缩小。1985年以后,中国民航又通过贷款、国际租赁和自筹资金相结合等方式,先后引进了波音757、波音767、空中客车A310、图-154、BAe146、MD-82、肖特360等世界最先进型号的干线或支线飞机,使中国民航使用的运输飞机达到了国际民航的先进水平。与此同时,淘汰了苏制里-2、伊尔-14和英制子爵843等型号的螺旋桨运输飞机,加快了机群更新速度。1987年,中国民航开始实行体制改革,先后组建6大骨干航空公司,推动着中国民航进入一个新的发展时期。与这种发展相适应,中国民航运输机队实现了与国际民航最先进技术的同步发展,并开始在世界各国民航业中居于先进地位--中国民航开始大量引进国际上的先进机型,如空中客车A300系列、A320、A321、A319、A340、A330等,波音737-600/-700/-800/-900、波音777等,不仅使中国民航机队完成了从中小型飞机为主向先进的大中型飞机为主的转变,而且提高了航空运输装备的国际先进性,增强了参与国际航空运输市场竞争的实力。到2014年底,中国民航全行业在册运输飞机总数2365架,通用飞机1621架,世界上最新研制生产的空中客车A380、波音787、波音747-8、波音737-900ER等型飞机,开始在中国多家航空公司的机队里执飞航班、翱翔蓝天。

  第二,中国民航飞机机型的演变,积累着中国民航引进使用机型技术进步、运营管理的全面资料,成为非常宝贵的机型档案库,是展示中国民航全方位进步的主要载体和显著标志,更是观察中国民航技术水平与管理水平的独特窗口。将中国民航每种使用机型的研发历史、性能数据、引进及注册号码、使用单位、退役情况等进行综合介绍,并加上机长点评、网友点评、资料链接等,使其全面、权威、可读、可信、可存,是弘扬传承中国民航文化、促进中国民航行业发展的需要,也是广大民航爱好者及关心民航行业人士的期盼。

  第三,中国民航飞机机型的演变,凝聚着中国民航人爱国敬业、拼搏奉献、安全飞行、优质服务的精神,寄托着他们艰苦奋斗、发展改革、团结创新、心系民航的情感——多年来,民航人与这些机型相伴,迎日送月,跨山越洋,飞行过无数航班,载运八方旅客安全抵达目的地;也执行过抗击自然灾害及紧急救援的各种急、难、险、重飞行任务,彰显了民航人的担当与中国力量。可以说,飞机是飞行员的好伙伴、机务员的好兄弟、广大旅客的好朋友、中外沟通交流的好使者。民航人始终和飞机一起高飞、一起拼搏、一起奉献!

  目前,中国正在走向建成世界民航强国的发展道路上,将会有越来越多的飞机机型进入中国民航机队行列,翱翔在中国和世界的天空。此情此景,恰逢其时,未来可期,令人憧憬。

  所以,我们要为中国民航飞机立传,为研制、发展、推广这些飞机的制造商、销售商存史,为引进、运营、管理这些飞机的航空公司扬名。

  值新中国民航成立66周年之际,中国民航出版社倾力编撰《中国民航机型大全》一书,汇编新中国民航现役使用和曾经使用的各种机型---70种客运飞机、15种货运飞机、129种通用航空飞机、39种公务机、44种1919-1949年使用飞机和6种即将引进飞机机型,内容准确全面、资料详实权威,图片珍贵精美,国内首次出版,值得阅读典藏。

  《中国民航机型大全》全面介绍了伊尔系列、图波列夫系列、安东诺夫系列、雅克系列、米里系列等俄制飞机,道格拉斯系列、麦道系列、波音系列、空中国王系列、雷神系列、湾流系列、赛斯纳系列、贝尔系列等美制飞机,空中客车系列等欧洲制造飞机,三叉戟、肖特360、BAe146、豪克系列等英制飞机,运7系列、新舟系列、运8、运12等中国制造飞机,庞巴迪CRJ系列、挑战者系列等加拿大制造飞机,EMB系列等巴西制造飞机,福克系列、萨伯系列等北欧国家制造飞机。

  全书整体分为四篇,各篇按照机型引进时间并结合排版情况进行排序,但限于资料搜集等原因,本书所述机型未包括台湾省和香港、澳门特别行政区民航飞机机型。四篇及附录排序如下:

第一篇:客运飞机
第二篇:货运飞机
第三篇:通用航空飞机
第四篇:公务机

  各篇内容中,均包括图文介绍中国民航现役使用和曾经使用的各型飞机型号基本情况,特别是适合中国航空公司及民用机场使用的机型数据、性能等。全书精选飞机图片、驾驶舱图片、客舱图片700余幅,珍贵精美,构成一部具象的中国民航发展史,值得读者阅读典藏;

  采用资料链接、机长点评、网友点评等方式,多角度、多视角、多元化、立体化地深度挖掘该机型在中国的引进、使用、业绩、退役过程及其精彩故事,让众多机型灵动有神、跃然纸上!

  附录一:1919-1949年中国民航使用飞机
图文介绍1919-1949年间中国民航使用的44种机型,包括机型数据、性能,该机型在中国的引进、使用、业绩、退役过程等,如英国制造的亨得利.佩治、维梅,德国制造的F-13、W-33、JU-52,美国制造的史汀生、福特、DC-2、DC-3、C-47、C-53、C-46、DC-4、C-54、CV-240等机型。

  附录二:中国民航即将引进飞机

  图文介绍2015年12月以后中国民航即将引进的6种机型,包括机型研制生产情况、数据、性能等。
全书四篇及附录前均设置导语,以高度凝练的语言辅助读者快速了解中国民航机型引进脉络,纵览民航机型演变历史,详知民航机型科技进步,欣赏民航机型精彩故事。

  为确保本书内容全面准确,体例结构完善,编写质量上乘,我社于2015年9月15日专门召开了《中国民航机型大全》审稿会,邀请了对民航机型演变、航空摄影、图书出版、读者需求有高深造诣及细致了解的多位专家学者,如中国民航局航空安全办公室副主任刘清贵、中国民航局适航司副巡视员王京玲、中国民航博物馆业务部刘金龙、海南航空集团北京分公司机务部魏萌(威猛)等,同时邀请中国民航报资深记者编辑刘建峰、王芳、程婕、郑雪,他们提出的关于增加机型背景知识及机型故事以提高本书可读性,丰富机型精美图片(如增加驾驶舱及客舱图片)以强化本书欣赏性,突出机型科技进步与中国民航历史发展线索以展示本书收藏性等建议,均对本书质量的提高大有裨益,在此向他们致以崇高的敬意与感谢。

  本书各种机型内容资料、机型数据、性能介绍等主要依据中国民航局网站机型介绍、各家飞机制造商网站机型介绍,中国民航出版社出版的《中国民用航空志》(华北卷、华东卷、中南卷、西南卷、西本卷、东北卷、新疆卷)、《中国通用航空50年》,中国民航科学技术研究院编写的《航空货物运输装载技术手册》,参考京华出版社出版的《中国民航大博览》、航空工业出版社出版的《中国飞机全书》等著作,在此向以上机构及各位专家表示衷心感谢。同时真诚感谢民航资源网、杨子亮休闲网站对我们选择机型图片及进行史料确认方面提供的大力支持。真诚感谢中外众多民航爱好者及全国各地飞友的热情帮助。

编者

2015年11月

导语

客运飞机机型导语

  1949年11月2日,中国民用航空局(时称“军委民航局”)成立,揭开了中国民航事业发展的新篇章。从这一天开始,新中国民航迎着共和国的朝阳起飞,从无到有,由小到大,由弱到强,经历了不平凡的发展历程,取得了令人瞩目的成就。

  这种发展成就突出体现在中国民航机型的演变与数量增加上----新中国民航的初创时期,全民航仅有30架小型飞机,即“两航”起义飞来的12架飞机和此后维修再用的国民党遗留在大陆的2架飞机(1951年又修复29架),均为美国制造的DC-3、C-47、C-46、C-53型飞机,另有10多架苏联制造的里-2型飞机。只能飞行几条航线,年旅客运输量仅1万人次,运输总周转量157万吨公里,基础相当薄弱。

  自1950年开始,中国民航注重了对飞机等主要技术装备的更新,先后从苏联购买了各型飞机68架,其中里-2型和伊尔-14型飞机各32架,伊尔-12型飞机4架,替代了原有美制飞机。不过即便如此,与当时世界各先进国家普遍使用的新型飞机相比,中国民航使用的飞机仍至少落后10多年。

  但是,中国民航随着新中国社会经济建设的快速进步而不断前进,到1965年年底,全民航已经拥有各型飞机355架,比1957年增加了237架,不过这些新增加的飞机主要是用于通用航空作业的运5型小飞机,运输飞机只有85架。为了提高运输能力和飞机装备水平,1959年,中国民航购进了苏联生产的伊尔-18型飞机,标志着中国民航由以前使用活塞式螺旋桨双发(动机)飞机开始过渡到使用涡轮螺旋桨四发(动机)飞机。1963年,中国民航又购进了英国生产的“子爵”(Vicount)843型飞机,从而结束了长期以来只使用苏制飞机的状况,并为了解资本主义国家民航技术的进步打开了一个窗口。上述两种型号飞机的安全性能与舒适条件都比原有的里-2型、伊尔-14型飞机要好,对中国民航缩短飞行时间、提高经济效益和服务质量等方面均大有益处,但与当时不少先进国家航空公司使用的美国生产的波音727、波音707、DC-8等涡轮喷气式飞机相比,仍有较大差距。

  中国民航“一定要飞出去”,这是周恩来总理早在1965年3月乘坐租用的巴基斯坦国际航空公司专机赴罗马尼亚访问回国途中就提出来的,而且随后还亲自带领中国民航伊尔-18型飞机超远飞行访问非洲。在周恩来总理的亲自关怀和国务院各有关部委的大力支持与协作下,开辟远程国际航线工作得以顺利进行。同时,中国民航开始第二次大规模更新机型,对原来的涡轮螺旋桨飞机进行更新升级,先后于1971年从苏联购买5架伊尔-62型飞机、1972年从英国购买10架三叉戟2E型飞机、1973年从美国购买10架波音707型飞机,这些都是当时最现代的涡轮喷气式新型飞机,商载航程均在6000千米以上,为中国民航实现“飞出去”的战略目标创造了重要的技术物质条件。到1976年年底,中国民航拥有大中小型运输机117架,包括苏制的伊尔-12型、伊尔-14型、伊尔-18型、伊尔-62型和安-24型飞机,英制的子爵843和三叉戟2E型飞机,美制的波音707型飞机,大中小型运输机队合理配置和相应的配套设备,能够较好地贯彻执行民航局“内外结合、远近兼顾”的经营方针,也为拓展远程国际航线、开辟更多的国内干线,增加航空运力、提高航空运输实力打下了基础。

  1980年,中国民航购买了美国生产的波音747SP型宽体客机,这是中国民航第一次使用宽体客机,标志着中国民航使用的运输飞机已部分达到国际民航先进水平。1983年又购买了波音747-200、波音737-200、波音737-300和MD-80型飞机,使中国民航使用的运输飞机同国际民航先进水平的差距进一步缩小----这些飞机都是当时世界上最先进的机型,其中波音747SP型1976年交付其第一个客户美国泛美航空公司使用,波音747-200、波音737也是投产于20世纪70年代、并被世界上大多航空公司使用的主力机型,而MD-80型飞机更是于1980年9月刚刚推出。1985年以后,中国民航又通过贷款、国际租赁和自筹资金相结合等方式,先后引进购买了波音757、波音767、空中客车A310、图-154、BAe146、MD-82、肖特360等世界最先进型号的干线或支线飞机,使中国民航所使用的运输飞机达到了国际民航的先进水平。与此同时,淘汰了苏制里-2、伊尔-14和英制子爵843等型号的螺旋桨运输飞机40多架,加快了机群更新速度。至1987年年底,中国民航已拥有各型飞机402架,其中起飞全重60吨以上的运输机104架。

  1987年,中国民航开始实行体制改革,先后组建6大骨干航空公司,推动着中国民航进入一个新的发展时期。此后,中国民航航空运输总周转量在相当长一段时间内保持着20%左右的年均增长量,发展速度在世界上少有。与这种发展相适应,中国民航运输机队实现了与国际民航最先进技术的同步发展,并开始在世界各国民航业中居于领先地位。

  这一时期,中国民航开始大量引进国际上的先进机型如空中客车A300系列、A320/A321/A319、A330、A340,包括最新研制生产的空中客车A380,波音737-600/700/800/900、波音777及最新研制生产的波音787等,不仅使中国民航机队完成了从中小型飞机为主向先进的大中型飞机为主的转变,而且提高了航空运输装备的国际先进性,增强了参与国际航空运输市场竞争的实力。到2002年年底,中国民航飞机总数达1095架,运输飞机占602架,其中525架为现代化大型客机,技术新,机龄短,经济性能好,在很大程度上提高了飞行的安全性、舒适性和经济性。??

截至2005年年底,中国民航全行业在册运输飞机总数为863架,其中客机835架,座位数13.6万个;货机28架,业载能力1400吨。
截至2009年年底,中国民航全行业在册运输飞机总数1417架,通用飞机817架。
截至2013年年底,中国民航全行业在册运输飞机总数2145架,通用飞机1519架。
截至2014年年底,中国民航全行业在册运输飞机总数2365架,通用飞机1621架。
此时,世界上最新研制生产的空中客车A380-800、波音787-8、波音747-8、波音737-900ER等型飞机,已经在中国多家航空公司的机队里执飞航班、翱翔蓝天。

货运飞机机型导语

  中国民航的货运业务是在改革开放后迅速发展起来的。改革开放以来,随着中国经济的快速增长,中国的航空货邮市场发展迅猛,由1980年的8.9万吨增长到2012年的545万吨,年均增速超过13.7%。由于航空货邮运输的大部分依靠客机腹舱搭载完成,因此货邮运输量主要集中于客运量位居前列的主要城市,如北京上海、广州。从1990年开始之后的20年间,除去其中某些年份的货邮量起伏,总体来说,货邮吞吐量在北京、上海、广州这些主要的中国城市分别增长了5倍、15倍、4倍。因此,飞行基地分别在北京、上海、广州的中国国际航空公司、中国东方航空公司、中国南方航空公司都先后引进波音747F全货机运营。

  截止到1999年12月31日,我国仅有3架波音747F(属中国国际航空公司机队)、2架MD-11F(1架为1991年10月31日加盟中国东方航空公司的首架MD11全货机B-2170--1991年5月22日至1993年12月20日,东航先后从麦道公司引进6架MD-11飞机,其中1架为全货机,5架客机;另1架为1999年12月19日客改货的MD-11F货机)、1架波音737-200F(厦门航空公司)。此前数十年,我国没有独立的航空货运公司,到20世纪90年代后期才先后成立了3家专业货运航空公司,即分别承担航空货运、航空快递、邮件运输的中国货运航空公司(1998年成立)、民航快递有限公司(1996年成立)、中国邮政航空公司(1996年成立)。

  2000年3月,中国南方航空公司货运部用湿租美国亚特拉斯航空公司的波音747-400F型货机开通深圳-安克雷奇-芝加哥-深圳的货运航线,标志该公司正式开始使用全货机经营。至2000年12月31日,我国有4架波音747F(中国国际航空公司机队3架,中国南方航空公司机队1架)、3架MD-11F型货机)。

  至2001年底,我国航空公司已拥有全货机8架,其中波音B747F全货机5架,麦道MD-11F全货机3架。2002年后,航空公司加快了货运飞机的引进速度,其中中国南方航空集团、中国国际货运航空公司引进波音747-400F货机6架,山东航空公司、扬子江快运航空公司、中国邮政航空公司引进737-300F货机10架。

  至2004年底,中国民航拥有在册运输飞机754架,其中全货机29架。表明中国航空货运业仍以客机腹舱载货为主,货机为辅。同年底,全民航货运商载总吨位约5700吨,其中各型客机(725架)的腹舱吨位约4200吨,占73.7%;全货机29架(大型货机14架,中型货机15架)商载吨位1500吨,占26.3%。

  2006年开始,中国多家航空公司加快了货运飞机的引进速度,先后租赁或者购买波音757-200F、波音747-400F、空中客车A300F等全货机。2009年11月,中国南方航空公司订购的6架波音777-200F型货机的首架交付使用,使当年中国民航的货运飞机架数达到77架。

  至2010年底,中国民航拥有在册运输飞机1597架,其中全货机87架,表明中国航空货运业取得了较大发展。但是,与西方发达国家相比仍然存在很大差距----就货机数量来看,2010年初,美国运营民航飞机6000多架,其中货机约680架;欧盟有民航飞机4000多架,全货机达450架;俄罗斯有民航飞机1600多架,其中货机350多架。

  近年来,中国航空货运市场先是受国际金融危机影响而持续低迷,后来又因为互联网兴起带来的电子商务的勃兴而开始逐步复苏。这种情况带来了国内几家货运航空公司的动荡整合,翡翠国际货运航空公司、银河国际货运航空公司宣布停业。但是中国国际货运航空公司、中国邮政航空有限责任公司、顺丰航空有限公司仍继续购买引进货运飞机。截止到2013年12月31日,中国民航全货机已经达到101架,其中扬子江快运航空有限公司的机队规模最大,到达23架。至2014年12月31日,中国民航全货机已有105架。2015年5月和6月,宁夏货运航空有限公司和杭州圆通货运航空有限公司先后成立并投入运营,进一步壮大了中国货运航空公司的队伍。

通用航空飞机机型导语

  飞机将人类带入航空时代的同时,也揭开了世界通用航空发展的序幕。

  1931年6月2日,浙江省水利局租用了德国汉莎航空公司的1架梅塞施密特(Messerschmitt)M18-D型飞机,在钱塘江支流浦阳江36公里河段进行航空摄影,翻开了中国通用航空历史的第一页。

  中国通用航空的突破性发展是与新中国民航的成长历程相伴相随的。1951年5月,应广州市政府的要求,军委民航局同意民航广州管理处派出1架C-46型飞机,连续两天在广州市上空执行了41架次的灭蚊蝇飞行任务,这是新中国民航飞机首次执行通用航空飞行任务。

  1952年,中国民航组建了第一支通用航空队伍(中国民航原来称“通用航空”为“专业航空”,为与国际民航规定取得一致,1986年1月8日国务院颁发的《关于通用航空管理的暂行规定》中,正式将“专业航空”改为“通用航空”)——军委民航局航空农林队,配备10架捷克生产的爱罗-45型飞机。1955年,民航局组建专业航空队,下设林业、航测2个飞行中队。此后,全国各地陆续成立了以农林业飞行为主的17个飞行中队、大队,先后运营里-2、波-2、雅克-12、伊尔-12、伊尔-14、安-2、运5、直5等型飞机、直升机。到1965年年底,民航系统以从事专业航空为主的飞行大队达到10个(第8至第18飞行大队),拥有273架飞机(其中运5型飞机205架),平均每年作业15800小时,是我国通用航空发展的第一个黄金时期,初步形成了中国民航通用航空的基础力量。

  1966年,民航第18飞行大队改编为民航第二飞行总队,专职负责民航通用航空飞行任务。1970年以后,我国通用航空先后引进安-12、安-30、米-8、云雀等以涡轮喷气发动机为动力的机型,取代原来使用的以活塞发动机为动力的机型。不久又购置双水獭、空中国王B200、贝尔212、拉玛、海豚等新型飞机、直升机,以及国产运12、直9型飞机、直升机,同时租赁或者融资购买贝尔214ST、S-76、S-61、超美洲豹、空中农夫、M-18、小松鼠等型飞机、直升机。到1980年,民航系统有14个从事农林业航空为主的专业飞行队伍,即第9飞行大队(驻乌鲁木齐)、第11飞行大队(驻衡阳)、第12飞行大队(驻长春)、第13飞行大队(驻济南)、第14飞行大队(驻合肥)、第15飞行大队(驻沙市)、第16飞行大队(驻南阳)、第17飞行大队(驻重庆)、第20飞行大队(驻朝阳)、第21飞行大队(驻兰州)、第24飞行大队(驻呼和浩特)、第25飞行大队(驻哈尔滨)及2个飞行中队(驻南昌、西安)。这些飞机和队伍,基本满足了我国经济建设和社会发展的需求,使通用航空成为我国民用航空事业发展的重要一翼。

  1982年9月,针对改革开放后快速发展的通用航空形势,国家经委批准中国民航局以民航第二飞行总队为基础,组建“中国民航工业航空服务公司”,专为工业、农业、海上石油等提供飞行服务,这是中国民航成立的第一家通用航空公司。不久,中国南海石油联合服务总公司民航直升机公司(民航广州直升机公司)、中国海洋直升机服务公司、新疆生产建设兵团农业航空服务队、上海市海洋石油服务总公司民航直升机公司(民航上海直升机公司)、中国飞龙专业航空公司、黑龙江省国营农场总局农业航空试验站(龙垦通用航空公司)、冀华航空公司等先后成立,中国的通用航空事业进入持续快速发展时期。

  然而,自1990年开始,中国通用航空发展出现困难局面。一是通用航空企业作业量严重下降;二是多型飞机陈旧落后,进入逐步淘汰阶段;三是机型得不到更新,可用飞机数量减少;四是飞行员大量改飞运输机,通用航空空勤人员严重不足。为此,1996年,中国民航总局下发《中共民航总局党委关于发展通用航空若干问题的决定》,大力促进通用航空的发展。此后,通用航空出现了新的生机,开始得到稳步发展、持续提高,到2006年,通用航空年作业飞行小时数达到98700小时,比2005年增加16%,创历史最高水平;通用航空全行业飞机、直升机(含教学训练、机场校验飞机、直升机)数量达到707架,其中飞机575架、直升机132架,比2005年增加92架;全国从事通用航空经营活动的企业达到69家,批准筹建通用航空企业30家。

  2008年后,鉴于通用航空飞机在四川汶川地震救援中的突出表现,特别是北京奥运会期间世界各地飞来的多型公务机,使中国通用航空再次引起关注,掀起了新一轮发展热潮。2010年11月,国务院、中央军委印发《关于深化我国低空空域管理改革的意见》,吹响了通用航空发展的号角。2012年7月,国务院下发了《关于促进民航业发展的若干意见》,要求大力发展通用航空,加快把通用航空培育成新的经济增长点,并提出民航业发展的主要任务也包括大力发展通用航空、积极支持国产民机制造,到2020年通用航空实现规模化发展,飞行总量达200万小时,年均增长19%。

  在各种利好政策的鼓舞下,近年来我国通用航空事业发展迅速,截止到2014年底,我国通用航空运营企业达到239家,批准筹建企业200余家,注册通用航空器1621架,曾经使用以及现役使用机型(不含公务机)达到145种,其中国产机型29种,进口机型116种。具体来看,第一类是具备自主研发和自主知识产权的机型,如初教5、运5、运5B、运7、运11、运12型飞机,直5、直11型直升机,小鹰500、A2C飞机、蜜蜂系列轻型飞机、阿若拉SA60L、AC500、蓝鹰AD200、洪都N5A农林飞机、海燕650以及华教HJ2000、达天CA-80型飞艇、RQ7-3热气球等;第二类是引进国外先进机型进行生产,如赛斯纳162R、赛斯纳208、PZL SW-4型直升机、直9(直9A)直升机;第三类是与国外领先制造商合作开发生产,如EC120(“蜂鸟”)、DA40型系列飞机、CTLS型飞机;第四类是收购国外先进机型或者知名制造商,如通飞公司并购美国西锐公司,重庆直升机产业投资有限公司完成对美国恩斯特龙直升机公司的收购,产品为SR20/SR22、恩斯特龙系列;第五类是直接从国外引进先进机型,如AS350“小松鼠”、贝尔407、贝尔429、EC130、EC225、卡32、米26、S-92、PC-12、索卡塔TB-200、赛斯纳152、赛斯纳182、赛斯纳208“大篷车”、R22、R44等。

  通用航空是民用航空的重要组成部分,也是民用航空发展的坚实基础。作为民航两翼之一,通用航空产业的又好又快发展是我国实施民航强国战略的坚实保障,在转变经济发展方式和产业结构升级过程中发挥促进生产与消费的巨大作用。随着通用航空机型公众认知度的不断提升和通用航空产业社会贡献率的逐渐加大,我国的通用航空事业将迎来更加美好的未来。

公务飞机 机型导语

  公务机是各国政要、企业家、商务人士、知名人士及演艺界明星等精英阶层进行政务、商务活动和休闲度假时作为交通工具使用的专用飞机,亦称行政机或商务飞机。通常意义上是指4座以上、采用喷气式或涡浆式为动力的飞机。按照价格、航程、客舱容积等数据,公务机种类可分为超轻型、轻型、中型、大型、超大型五种。

  1995年之前,中国的公务机市场一片空白。其原因不仅仅是空域、规章、机场、空管等方面的制约,更主要的原因是国内经济总量不足和人们航空消费观念尚未接纳。

  1995年3月,海南省航空公司引进国内首架公务机(利尔喷气55型飞机,注册号B-3980,1998年12月退出运营),并于当年成立金鹿公务航空有限公司。随后的1997年8月,湖南长沙远大空调有限公司从美国引进赛斯纳525型公务机和贝尔206直升机各1架,成为我国第一家拥有公务机的民营企业。中国的公务机市场,从此蹒跚起步。

  到2003年前后,中国国内的公务机市场几乎由海南航空集团旗下的金鹿公务航空有限公司、山东航空集团旗下的彩虹公务机有限公司、上海航空股份有限公司旗下的上海航空公务机公司三分天下,运营机型为湾流V、豪客400、豪客800XP、湾流IV、挑战者604、赛斯纳208、CRJ200型飞机等。

  与此同时,更多的公务机航空企业如雨后春笋般冒了出来,自2008年开始,中国公务航空市场进入了爆发期,迅速成为全球公务机数量增长速度最快的公务机市场之一。北京航空有限责任公司、美瑞公务机有限公司、东方公务航空服务有限公司、中一太客商务航空有限公司、亚联公务机有限公司、中信通用航空有限责任公司、北京首都航空有限公司、东海公务机有限公司等纷纷成立。运营机型包括湾流280、湾流550、豪客850XP、豪客900XP、豪客4000、波音BBJ、空中客车A318及A319、猎鹰7X、猎鹰900、莱格赛650、猎鹰2000、赛斯纳680、挑战者605、挑战者300、挑战者850、环球快车6000、飞鸿300、世袭1000型公务机。

  据统计,2008年至2014年,我国公务机数量分别为32、36、56 、109 、160、202和211架,增长率分别为12.5%、55.6% 、94.6% 、46.8%、54%和19%。这种高速增长的形势表明中国商务航空领域已经形成了一个各方积极入市、市场热度持续攀升的局面。尽管目前由于多种原因,公务机消费和运营总量增长态势有所放缓----截止到2015年3月底,中国民航共在册公务机252架,同比增长11%,远低于前几年平均20%的涨幅。但是据世界航空界有威望的Teal公司预测,中国商务航空仍有巨大的发展空间,未来10年商务飞机有望达到600-1200架。
商务航空已经越来越成为中国民航运输的重要组成部分,在满足紧急、重要的政务商务活动和医疗救助飞行等需求方面,商务航空正展现出更多更强的灵活、便捷、高效特点。

附录一导语

  1903年飞机发明成功之后,特别是在第一次世界大战中飞机作为新兵器使用发挥威力后,中国的多方派系势力和军阀武装纷纷购置飞机,网罗航空人才,拉动了中国近代航空事业的发展。从当时各地引进使用的飞机机型看:先是20世纪20年代的法国高德隆(Caudron)型教练机、布里斯托(Bristol)型教练机,英国阿弗罗(Avro)型教练机、亨德利·佩治(Handley Page)型运输机、维梅(Vimy)型轰炸机,美国的寇蒂斯(Curtiss)詹尼(Jenny)型飞机,德国的容克斯(Junkers)型飞机等,中国使用的飞机基本跟上了国际航空器发展的脚步。

  西方国家飞机技术的不断发展和用于民用客货运输的实践,促使了中国政府交通部官员产生发展民用航空的设想。1919年1月,中华民国北京政府交通部呈文大总统,建议成立“交通部筹办航空事宜处”。同年3月,隶属交通部的“筹办航空事宜处”正式成立,这是中国第一个管理民用航空的政府机构。几乎同时,交通部代表与英国亨德利·佩治公司驻中国代表签订合同,购买亨德利·佩治商用飞机6架、阿弗罗-504K教练机6架等,这是中国首次定购民用客机。??

  1919年11月,隶属北京政府国务院但实权控制于陆军部的航空事务处成立,并与英国维克斯公司签订合同,共购买大小型飞机100架,其中双发(动机)维梅型轰炸机改装的客机40架,单发(动机)的阿弗罗-504K型教练机60架,是中国政府首次向国外借贷大宗款项购买大批飞机。

  1928年12月,张学良宣布东北易帜,南京国民政府统一控制了全国,此时正是欧美各资本主义国家加快发展航空运输并开拓扩大欧亚及美亚空中航线的时期,受其影响,中国再度开始兴办民用航空。1929年5月,“沪蓉航空线管理处”正式成立,受交通部航政司领导。随后购买美国史汀生型上单翼客机4架,聘用外籍飞行员2名、机械员1名,中国飞行员3名、机械员9名,准备经营上海-南京-汉口-宜昌-重庆-成都航线,但是因多种原因开开停停,很不正常,始终未能正式开航。

  1929年5月1日,中国航空公司宣布正式成立(孙科担任理事长,史称“老中航”,1930年8月1日,沪蓉航空线管理处、原中国航空公司和中国飞运公司合并组建成一个新的航空机构,沿用“中国航空公司”名称,史称“新中航”),先后采用洛宁型水陆两用飞机、史汀生型小型飞机运营,以载运邮件为主要业务。随着航线的扩展和乘客运量的逐年增加,又购进了较大型客机DC-2、DC-3,先后开通沪蓉、沪平、沪粤等多条航线,发展迅速,与国内同期开办的其他航空公司相比,各个方面均处于领先地位。??

  中德合资组建的欧亚航空公司1931年2月1日正式成立,5月31日正式开航。主要运营F13、W33、W34、JU160、JU52型德国生产的飞机。1943年改组为中央航空公司。

  1942年3月,美国国会通过罗斯福总统提出的《租借法案》,中国航空公司开始得到美军拨付的一批运输飞机,包括DC-3、C-47、C-53、C-46型飞机。抗日战争结束后,中国航空公司和中央航空公司大力拓展航空运输业务,快速开辟航线并大量增加航班密度,特别是中国航空公司,购买了航程更远的美国产DC-4最新型客机,先后开辟了多条国际航线,运输业务指标不断向上攀升,再加上两公司都参加了援助国民党军队的军事运输和空投活动,也加大了其业务量。到1948年8月,两公司达到了其发展顶峰。至1948年底,中国航空公司共有运输飞机60架(C-47和DC-3型飞机22架,C-46型飞机33架,DC-4型飞机5架),运输总周转量在国际民航运输协会各成员国航空公司中排名第8位。同时其机务维修设备在远东地区也居于前列,飞机、发动机、无线电及飞行仪表等均能自行维修,从不借重国外或其他航空公司,相反,还接受美国泛美航空公司、美国西北航空公司、荷兰航空公司、法国航空公司、菲律宾航空公司、英国海外航空公司及暹逻(今泰国)太平洋航空公司的委托,检修其过境飞机。可以说,中国航空公司不仅在远东、而且在全世界范围内都是规模较大的航空公司之一。??

  中央航空公司的业务发展也达到了其发展顶峰,拥有各型飞机42架(C-47型和DC-3型飞机16架,C-46型飞机20架,康维尔-240飞机6架)----在1947年从美国西北航空公司购进6架旧的DC-3型客机之后,又于年底订购6架美国最新式的康维尔(Convair)-240型(空中行宫)飞机,这种飞机是当时航速最快、技术先进、设备完善、具有可变距螺旋桨性能的新型客机。中央航空公司不仅可与中国航空公司并驾齐驱,而且在亚洲也是具有较强实力的航空公司之一。

附录二导语

  千百年来,人类追求科技创新发展与社会文明进步的努力从来没有停止过,体现在民用飞机机型的演变中,是一批又一批科技工作者在不断地研发新的机型,努力使其技术更加先进、飞行更加安全、运营更加高效、乘坐更加舒适确实,航空公司需要契合自身航线业务发展的、运营效率不断改善的、吸引更多旅客喜欢的机型——这些机型有更突出的安全技术、有更佳的飞行性能、有更好的燃油效率及更低的成本、有更多的复合材料等等;民航旅客则需要空间更舒适、环境更轻松、乘坐更愉快的机型——这些机型有更加安静的客舱、更加宽敞的座椅与行李空间、更加开阔的舷舱、更加时尚的客舱设计等等。航空公司与民航旅客的这些需求,带来了中国民航新机型品种与数量的不断增加。

  即将进入中国民航机队的新机型包括空中客车A350-900、空中客车A320neo、波音737MAX、ARJ21-700、EMB195、庞巴迪CS100等。这些机型将更好地推进中国各航空公司提高竞争力,满足民航旅客尝新试新的需求,适应中国民航支线航空、低成本航空发展趋势,丰富中国民航服务产品类型。
我们期待着,祝愿这些新机型在中国的蓝色天空上高飞远翔。

专家书评推荐

  翻开《中国民航机型大全》,页页见证了中国民航的诞生和发展,也见证了航空史中人类的智慧之花。每一架飞机,都代表了那个时代最伟大的前沿技术结晶。看到自己曾经飞过和正在飞的机型,一种独特的豪情,油然而生……----刘清贵(中国民航局航空安全办公室副主任,资深机长)

  书中多幅飞机的座舱图片、重点仪表的特写放大图,让内行人士与航空爱好者更喜欢。----刘清贵(中国民航局航空安全办公室副主任,资深机长)

  本书突出了民航的特色,内容丰富,信息量大,包括了制造商的信息、机型的特点、在我国民航的运营历史、在中国民航发展中的贡献、花絮等。具备知识性、历史性和趣味性,可读性很高。本书的出版,是件值得点赞的好事,它串起了民航发展的历史。----王京玲(中国民航局适航司副巡视员,资深适航专家)

  这是一本不但让读者认识飞机、了解飞机的科普画册,同时也是让读者了解飞机背后的人和故事以及发生在飞机上的故事及人物的读本,相信通过这些故事与人物,读者会对航空产生更强烈的兴趣。----刘建峰(中国民航报北京记者站站长,资深记者、评论员)

  与市面上已出版的诸多介绍中国民航飞机的图书相比,本书不仅关注飞机技术演进,而且记载了大量翔实可读的历史故事。这些故事赋予飞机灵性,也给予人们开拓创新、追逐梦想的力量。这是本书的亮点之一。----刘金龙(中国民航博物馆业务部研究员)

  本书内容全面、翔实准确,文字生动活泼,装帧印刷精美,既可当作工具书查询资料,又可当作科普读物随手翻阅或细细把玩,是一本民航爱好者的必备书籍。----魏萌(海航集团海航航空技术公司华北基地机务部,著名飞友“威猛”)

 

主编感言 情系民航著华章 ---《中国民航机型大全》诞生记

  在飞机发明成功之后的110多年里,人们从未像今天这样如此热爱飞行、痴迷飞机。乘机出行成为越来越多人士的选择,民航飞机已经走进我们的工作、生活、休闲、旅游之中,大型航空展览、多种公务机及无人机专项展览活动在世界各地和全国各大城市如火如荼地进行。更令人为之动容的是,在中国各大机场都“蹲候”着一批又一批“飞友”,他们甘愿忍受春夏秋冬里的各种艰难困苦,执着于拍摄各型飞机的壮观姿态,成为民航飞机的超级粉丝。

  而在民航人的眼中,一架架飞机的意义却远不止于此。自从1919年11月中国从英国引进第一架民航飞机,到1949年11月中国民用航空局(时称军委民航局)成立,中国民航业从未停止过探索的脚步,负重前行。特别是新中国民航事业,迎着共和国的朝阳起飞,依托于国家经济的稳定发展和人民生活水平的不断提升,在各个方面都取得了令人瞩目的成就,这种辉煌体现在中国民航飞机机型的演变历程上,显得尤为生动、直观和有迹可循。

  中国民航飞机机型的演变历程不仅体现着中国民航日新月异的进步和发展,更体现着一代又一代民航人艰苦奋斗、拼搏奉献的历程,演绎着一部流动的中国民航发展史。正是这种难以割舍的对飞机的热爱情怀和强烈的行业使命感,促使我们策划并编写了国内第一本《中国民航机型大全》。

  尽己之责,二十年夙愿终得偿。

  早在1995年,中国民航出版社就出版过《中国民航飞机全集》,说是全集,实际上只是对当时中国民航正在运营的50余种机型进行的简单介绍,离读者的要求距离很大。此后,我们就开始了对中国民航机型相关资料的收集与寻找、鉴别与存证,期盼恰当时机编辑出版一本能够涵盖中国民航所有机型资料的真正机型大全图书。

  2014年是新中国民航成立65周年,恰逢世界最著名飞机机型波音747的最新型号747-8型加入中国国际航空公司机队,促使我们开始启动《中国民航机型大全》的编写工作,踏上了中国民航机型的寻根之旅。

  为了能呈现一部“老少皆宜、业内外喜欢”的作品,在出版社领导的支持下,我们于2014年6月专门组建了主编团队,经过8次调研、探讨,最终确定本书的编写目标:机型最全面,资料最权威,图片最珍贵,版式最灵活,以机型介绍、机型图片、资料链接、机长点评、网友点评等板块,多角度、全方位、立体式描写中国民航机型的引进、使用、业绩、退役过程及精彩故事,让飞机灵动起来,使本书成为可读性、欣赏性、实用性、收藏性集于一体的科普书、资料书、传世书。全书包括1919年至今中国民航引进的全部机型,涉及机型之多、涵盖范围之广、时间跨度之大均前所未有;以机型分类和引进时间谋篇布局,每篇之前均有导语,辅助读者阅读;每一种机型都配有该款机型照片,图文比例超过1:1。这种独辟蹊径的编写视角和大胆尝试,让飞机机型的变化成为民航发展的缩影,一部流动的民航史跃然纸上,给读者带来了具有纵深感、节奏感的阅读体验,读者在欣赏一个个机型的同时,也在了解民航发展之时代变迁,享受着不同凡响的视觉盛宴。

  求全、求准、求真,不悔寻他千百度。

  《中国民航机型大全》一书的编写工作从2014年6月份正式启动,至2015年9月完成初稿。整个编写过程中,我们坚持了求全、求准、求真的原则。求全,意味着机型文字资料、照片查找和去粗取精的工作十分繁复,唯此才不会发生遗漏和遗憾;求准,则要确保各种机型的文图资料准确无误;求真,更是对全部机型资料的去伪存真、细致考证,做到确凿无疑。

  本书编写期间,我们多次遇到一些机型需要考证的问题,如在民航局相关部门年度报告中查到一个用字母表示的机型GK-18,但所有类别的资料中均查不到这个机型。经过电话联系民航局适航部门、民航博物馆、相关航校等进行一系列查询,发现大家均不熟悉这个机型。根据相关专业知识,我们判断这个机型的名称存在错误,很可能是俄文的机型名称被印成了英文。随后我们从飞机的注册号着手查起,通过两架该型飞机的引进记录,并与使用该型飞机的单位沟通,最终确定该型飞机是雅克-18型飞机。

  而在福特型飞机介绍中,有一幅照片是张学良拥有的私人飞机,所有图书资料对该照片的说明都是“飞行在故宫上空”,实际上是该型飞机飞行在天坛上空,对此我们给予了考证更改。

  还有,中国通用航空公司的一架DHC-6双水獭型飞机尾翼上有 “ATB” 标志,很多读者不知其意,我们通过民航局、民航博物馆、民航休闲网、民航资源网、运城论坛等途径,确认“ATB”是安太堡机场的拼音缩写---该机场是中国民航第一个企业机场,专为山西平朔安太堡露天煤矿修建,1987年2月17日通航,由中国通用航空公司长治分公司使用DHC-6双水獭机型提供飞行服务,是中国民航机型中唯一尾翼上喷涂机场标志的飞机。
就是在这样一次次的发现、存疑、探寻和求证中,我们投入激情、责任和心血,体验着“山重水复疑无路”的困惑和艰辛,也感受着“柳暗花明又一村”的乐趣和欣喜。幸职责所在、情思所系,不悔寻他千百度!

  凿石方逢玉,淘沙始见金。

  鉴于其他出版社已经在涉足中国飞机这个图书选题,而中国民航全部使用机型、退役机型的研究在国内还比较零散,资料也极少,作为中国民航局直属的出版社,我们有义务、有责任去尝试编写出版一本民航机型大全,以服务于民航行业发展,传播民航文化,弘扬民航精神。正是怀着这种赤诚之心、行业情怀和时不我待的迫切感,我们克服时间紧、有些机型资料特别是照片资料难以搜集等多种不利因素,想尽办法去搜寻、验证第一手资料,绝不放过对每个机型资料、图片和背后故事的穷尽性搜集,正所谓“不是在编辑资料,就是在搜集资料的路上”,极力寻找每一个足够打动读者内心的精彩片段。于是,毛泽东主席座机、周恩来总理专机、中国民航首次远航非洲、尼克松总统访华乘坐的中国民航飞机、波音707飞机环球对飞、运7飞机进入中国民航机队一度成为主力机型(到1990年达到66架)、波音747-400型飞机极地验证飞行、米-26重型直升机驰援汶川抗震救灾等重大史实都记录在了相关机型之下。对于这些可圈可点、深深镌刻在民航发展脉络上的机型给予了更多笔墨,以全面翔实地呈现其在中国民航发展历史中不容忘记的光辉时刻,同时有利于读者把对飞机的陌生感、对机械的疏离感自然演变为亲切感、温暖感。

  排版设计过程中对民航元素的创新和充分利用,也使本书的民航特色十足。半硬壳式特种纸套封、轻型环保纸内文、最现代的印装工艺,保证了本书装帧精美、独具风格。封面以中国民航引进的各种机型为背景,借用真实的飞机舷窗镂空设计,窗内4架飞机尾翼特写代表着中国300余家航空公司,寓意读者透过“舷窗”欣赏民航飞机内外的精彩,吸引读者瞬间产生翻阅的冲动。考虑到文图容量巨大,本书版式设计上采用3列横排,在化零散为整齐上做得非常到位,使版式清晰简洁,杂而不乱,多而不繁,具有一目了然、阅读轻松的效果。

  正如本书封面上的宣传语所言“关心民航、爱好飞行人士的必读之书”,相信本书的出版,将成为热爱飞行、关注飞机人士的“福音”,进而得到广大读者的热情欢迎。

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