现有评论数:3

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网友 匿名 发表于 05-03-2007 19:16:57 IP: 218.61.125.7

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二是绝不放过可飞的天气和机会,尽力减少后续航班的延误。对于天气原因造成的延误,机组要在签派人员、气象预报人员的帮助下,研究和准确把握系统天气的变化趋势,如果主降机场天气有好转趋势、且备降机场条件也够标准,即使现在目的地机场尚不够降落标准,要在做好充分准备的前提下,是可以打个“时间差”果断起飞的。 前辈,现实的情况是,广州雷雨,让北京区域也受到了流控之苦,在广州天气没有达到接收标准前,北京的航班只有继续延误,因为,任何一个中间的区域,比如长沙、武汉、郑州,都不会容忍自己区域里积压了大量进广州的航班时,广州仍然不接收,这样,压力就转移到自己头上了,而在民航空管目前“军阀割据”的现实下,让郑州理解北京、武汉理解郑州、长沙体恤一下北方来的航班压力,这是不可能的,唯一的办法,把京广航路交由一两个单位指挥,协调,否则层层加码的限制将使我们丧失时机,延误就不可避免
网友 匿名 发表于 05-03-2007 19:16:19 IP: 218.61.125.7

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尊敬的前辈,我认为我们广阔空域的充分利用,与军航更加紧密的协调联系!各空管单位接受航班能力的加强,公司与空管与军航与机场地面控制能力四方面共同协调能力的提高,延误在很大的程度上将完满的解决,中国的空域如此广阔的空间为何留给我们民航人的就如此的狭窄???进一步的高度层的争夺,空域的划分改革不能再等待了!民航何以承载延误之重!!!
网友 人亦可人 发表于 03-16-2007 16:41:32 IP: 219.134.93.153

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“岗咎镇”前辈笔误了 6条走廊口都可以充分利用上,另外延误很大程度上和地面保障有关, 建议有一天能正点保障远机位上客,油车推车正常~谢谢了~~~
网友 匿名 发表于 10-28-2006 16:54:29 IP: 221.136.74.216

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