2017年1月，东航将喜迎发展60年。60年一甲子，60年时空飞度，60年光阴积淀，我们今天穿越60年悠长，“探访”东航的历史源头，重温一段段波澜壮阔的创业发展历程，循着历史的脉络，感受无上的豪迈与荣光。
1956年，民航上海管理处在原“两航”人员的基础上开始筹备组建飞行队。12月底，民航局命令从民航北京管理处、民航重庆管理处、民航专业航空队、民航上海管理处等单位抽调机长7名，副驾驶7名，随机报务员7名，随机机械员7名，于1957年1月正式组成了民航上海管理处飞行中队，配有“革新”型飞机7架。
1957年1月，民航上海管理处开辟的上海经杭州、南昌至广州和上海经合肥、徐州至北京的航线正式开航。与此同时，民航上海管理处飞行中队正式成立。这是新中国成立后，上海建立的第一支飞行中队。
1959年6月，这支飞行队伍由飞行中队扩编为飞行大队，下设2个中队。1960年2月1日，飞行大队2中队与该大队脱离，单独组建成为专业大队。1961年11月10日，经民航总局批准，民航上海管理局将飞行大队改编为运输飞行大队。1963年7月22日，驻上海的民航运输大队，命名为民航第3飞行大队，1965年9月改称民航第5飞行大队，专业飞行大队编为民航第25、第26两个大队（1965年9月改称民航第13、第14飞行大队）和一个独立飞行中队，分别以济南、徐州（后迁至合肥）和南昌3个城市为基地，这也就是后来东航山东分公司、安徽分公司、江西分公司的前身。
1987年12月24日，原民航上海管理局进行体制改革，实行政企分开，航空公司与机场分设，同时组建了民航华东管理局、中国东方航空公司和上海虹桥国际机场。
1988年6月25日，经过半年的内部试运营，中国东方航空公司正式向国内外宣布成立开业。中国东方航空公司在原民航第5飞行大队的基础上，加上乘务大队、飞机维修厂、航材库、运输服务公司、售票处、国内国际仓库、综合仓库、运输服务处、广告公司、电子设备维修站、模拟机培训中心、直升机公司、航空食品公司、旅客服务公司所属宾馆和虹桥国际机场宾馆等部门以及飞机、发动机和航空器材等要素资源组建而成。
岁月如歌，春华秋实。
“1957年以来，一代代的东航人始终以党和人民的事业为己任，始终以国家和民族的事业发展为大局，筚路蓝缕、以启山林。一代代的东航人，以使命在肩的浩气、英姿勃发的朝气、勇于创新的锐气和不甘人后的志气，始终与人民同呼吸、共命运、心连心，为共和国的建设发展、改革开放作出了重要贡献。”
1957年到1987年，在原计划经济体制下，中国民航实行政企合一经营模式，民航上海管理局集政府职能、企业经营和机场管理于一身。东航的历史脉络来源于此，东航的历史雏形来自于此。历史在1988年刷新，随着国家开启“政企分开”、“机场与航空公司分设”为主要内容的民航管理体制改革，东航从国家行政化领导过渡到企业化运作，开启了新的发展篇章。
China Eastern Airlines 787-9-3
图为飞机在上海龙华机场起飞前机组人员的合影
图为1959年7月4日，时任民航上海管理局局长马仁辉，时任政治委员汪振华 等领导与民航上海管理局先进生产单位、先进工作者代表在
图为1982年中国民用航空上海管理局安全飞行授奖大会全体代表合影
图为1988年6月25日，时任国务委员邹家华，时任上海市市长朱镕基，时任中国 民用航空局局长胡逸洲出席民航上海管理局管理体制改
每一次呼啸的起降，续写蓝天的篇章，它从不彷徨，也从不张扬，展翅翱翔，向着那坚定的方向，时光荏苒，机队茁壮成长，新的小伙伴远航，翼尖映照日不落的光芒，也请牢记那些远去的背影和坚守初心的梦想。
作为国内最早引进的麦道飞机，MD-82飞机于1983年引进，早期喷涂中国民航标识，1988年政企改革分离，东航标识的MD-82开始陆续上线。东航先后运营着15架MD-82机队直至2006年最后3架飞机退役。在东航MD-82机队中，B-2101/2102/2103为“原装进口”，后续MD-82飞机均为上海组装，并且后期交付的MD-82飞机对尾部设计进行调整，由圆尾变为扁尾。此外，在政企改革的过渡期间，东航的MD-82飞机有一段时间也是载国旗的~
作为中国民航最早引进的空客飞机，东航A310于1985年交付。随后陆续运营5架A310，B-2301至B-2305，并且曾经使用A310执行飞往安克雷奇的越洋验证飞行。
Bae146飞机由英国宇航公司生产制造，内设112座。1986年率先引进了Bae146-100型飞机运营至1992年，东航全部置换为Bae146-300型飞机。
Bae146是唯一拥有4发的小飞机。但随着后来该型飞机生产规模的日趋减少，航材紧缺带来的维护成本较高，2005年全部退出运营。
1989年起，东航开始陆续引进A300飞机投入干线航班运营，被誉为高性价比飞机。2002年与西北航整合后，东航先后运营着15架A300的规模。2014年6月，东航最后一架A300（B-2330）退役。
东航是中国大陆唯一运营MD-11客机的航空公司，也是东航机队中唯一的三发飞机。作为东航最早的洲际远程航线机型，MD-11飞机遍布全球诸多站点，见证了东航的高速发展。1991年起，东航陆续引进1架MD-11F全货机以及5架MD-11型客机。2004年后，全部MD-11客机改为货机继续运营。2011年，东航MD-11F货机陆续推出；2013年，原上货航转入的MD-11F飞机全部退出运营。至此，中国大陆地区航企没有在役的MD-11飞机。
福克100（Fokker 100）造型近似于MD-80/90型飞机。东航历史上先后运营过10架Fokker 100飞机。
1997年10月，东航引进第一架MD-90飞机，并逐步发展到拥有9架该型号飞机的规模。十三年间，MD-90飞机共计执飞了100余条航线，累计安全飞行289218小时，182917架次。
有力保障了国庆60周年、奥运安保、抗震救灾运输等各项飞行任务。MD-90飞机以MD-80系列飞机为基础衍伸而来，且MD-82/MD-90相似的外形曾经让很多人傻傻分不清楚。值得一提的是，MD82和MD90都是可以开后门走后门的哦，在飞机尾部均设有独特的登机门。
1996-1997年间，东航引进5架A340-300飞机，逐步替换MD-11。2003年起陆续又引进5架当时世界最长客机A340-600。在被330和777接档之前，东航的340机队一直是东航洲际航线的绝对主力。
2012年，A343飞机退役，2015年，A346飞机退役。
1998年12起，东航引进第一架A320客机（B-2201），截止目前，东航已拥有全国最庞大的A320机队。260架A320系列飞机中，165架为A320型飞机。
1983年起，中国民航陆续引进了B737飞机，东航最初没有737飞机的原因是：当时东航机队仍然以空客和MD机型为主。直到1998年，3架737-300交付东航，并随着2000年后新一轮民航改革，东航的B737飞机大批量的引进和划转，先后接收了原长城航空的737-200、武汉航空的737-300/800、云南航空的737-300/700以及上航的737-700/800等飞机。目前东航737系列机队规模已经超过100架，分别由上航、云南公司、武汉公司、山西分公司、中联航、广东分公司等执管。2003年，东航仅有的3架B737-200型退役；2016年7月，最后3架B737-300飞机退役。
2001年7月，A319交付东航。目前，东航拥有近40架A319的机队规模，也为东航高高原航线助力不少。
东航的CRJ系列飞机均为CRJ-200型，且都是2002年后云南航和上航转由东航运营的，2013年东航CRJ系列飞机退出运营。云航CRJ于2001年引进，上航CRJ于2000年引进。
2002年，民航大改革后，云航的3架B767-300ER飞机加盟东航。2010年东上重组后，东航以湿租形式运营着上航的B767-300/ER飞机。目前，仍有6架767飞机服役。云航767使用RR引擎，上航767使用PW引擎。
2004年，东航率先引进A321型飞机。也是当时大陆地区唯一一家给窄体机设置20个头等客位的航企。目前，东航拥有近60架A321飞机。
2005年8月，B-3049飞机的交付，标志着东航开始运营机队中第二款支线飞机。一度发展至10架的规模，分别由江苏公司和武汉公司执管，于2013年4月退出运营。
2006年1月，随着B-6119飞机的交付，拉开了东航新一代宽体主力机型的序幕。由第一批15架330-300和5架330-200逐步发展至现今51架A330的庞大规模，堪称东航中远程航线的主力军。重要干线航班上都能看到东航A330机型的身影。目前分别有上海总部、上航、云航、北京分公司、西北分公司执管。
2006年，东航旗下中货航引进2架B747-400ERF飞机执行货运航班。后续又因与长城货航的整合，东航先后运营着5架747货机。目前仍然在役3架。
2010年东上重组后，上航757-200飞机加盟东航。757货机加入中货航机队运营。2015年，757飞机退出东航。
2010年，首架B777F货机交付中货航，2014年9月，喷涂全新东航VIS的东航新一代旗舰机型B777-300ER交付。这也是东航首次运营B777客机。目前共有6架货机和15架客机服役。
2016年4月，东航宣布订购20架A350-900。
东航（上航）最先订购过24架B787，后因交付问题将其置换为737NG。2016年4月，东航宣布订购15架787-9。
时至今日，东航的航线网络通达177个国家和地区，遍布1062个目的地。这些航线中哪条航线是最早开辟的呢？
空乘是航空公司的最前沿代言人，每家航空公司空姐的服装造型和职业形象，都极富个性、特色和设计感，而作为企业形象最直观的表现，每款制服也生动地展现着其独特的企业文化，传递着各自不同的品牌理念。
东方航空的历代乘务员制服史，记载着东航乘务队伍六十年的成长历程。让我们跟随这些泛黄的老照片和充满回忆的老制服，一起怀旧、一起寻梦，从碎片里寻找久违的记忆，再现东航历代空乘制服风采。
1/16 1955年8月，中国民航第一次招收女空中乘务员，经过种种严苛的选拔，共有18人成为新中国第一代空姐，她们被称为“空中十八姐妹花”。50年代，中国民航没有统一的飞行服装。 
2/16【东航60年】东航空乘历代制服变迁侧记 
3/16 第一代制服，1957到1985年，东航第一代乘务员身着的是中国民航统一制服，即深蓝色套装，这套制服设计简单大方、剪裁干净利落，走的是英气逼人的军装范儿，肩上配有代表乘务人员岗位责任的肩章，红白相间、标有中国民航英文标识图样的丝巾让这套制服更加优雅。 
4/16 飒爽英姿爱军装 致敬经典系民航 
5/16 1986年启用的第二代东航空姐制服主体色调为深蓝色，其设计借鉴了1980年广州民航管理局推出的首套全国统一的墨绿色航空制服。 
6/16 深蓝色外套、马甲以及纯白衬衣的整体设计，再加上现在仍非常流行的及膝短裙，堪称超前时髦。 
7/16 第三代制服，90年代，中国民航进入了高速发展期，各地的民航管理局实现了政企分开，极具特色的制服已成为各家公司的标识和品牌。 
8/16 清新俏皮东亚风--东方气质尽展现 
9/16 至此，不仅空乘的制服有了一年四季的区分，就连飞行包、领带、丝巾等都有了革命性的变化。这也是真正意义上东航乘务员第一套代表自己公司形象和风貌的制服，更标志着东航开始着眼世界。 
10/16 第四代制服，中式海派两融合--紫气东来韵东方。2001年9月，东航推出了包括长短袖衬衣、外套、两侧开衩的西裙、风衣和大衣在内的“高贵紫”中西合璧式制服。这套匠心设计的“紫气东来”、寓意吉祥的制服，传承中国服饰的意蕴和内涵，沿袭海派文化风格，极富传统东方神韵，引发不少服务行业的效仿。 
11/16 制服总体设计色调为高贵紫，韵味优美、古典淡雅，为东航空姐的气质平添一份稳重和优雅。融合了东航的红、金、蓝企业色的条纹丝巾，与紫色相得益彰，更多了一份妩媚和活泼，也让复古的气质多了一份现代感，可谓“世界为东方，风尚为中国”。 
12/16 与此同时，2002年东航重组，加入东航的云南公司、西北分公司、通航、长城航全部启用此套紫色制服。优雅大气的职业制服与乘务员的如花笑靥相得益彰，成为东航空乘制服史上的经典之作。正因如此，这套制服伴随千万旅客度过了整整十年的难忘时光。 
13/16 第五代制服，2013年5月1日，东航乘务队伍统一启用新装。本套制服由法国知名品牌Christian-Lacroix设计，在剪裁上更注重东方女性身段玲珑的特点，海军蓝的主色调营造出稳重和专业的职业氛围，融入“祥云”纹案、中国结、8字扣等传统文化元素，点缀以正红色腰带及配饰，经典中透出热情。 
14/16 在客舱内饰与灯光的呼应下，“白釉青花一火成，花从釉里透分明”的青花瓷设计，衬得东航空乘愈发温润淡雅、洗练清丽。 
15/16 时尚大牌国际范儿--气质形象铸品牌 
16/16 时尚大牌国际范儿--气质形象铸品牌
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